江山代有才人出，杀入电动重卡赛道的玩家从不乏新人。成立十个月左右的光梭未来，就是新杀入的玩家。

2025年12月6日，光梭未来在苏州举行1.0纯电重卡发布会，其首款纯电动重卡——来福正式亮相。同时，光梭未来电动智能重卡首批1000台集中签约仪式和交车仪式，也在现场举行。

机会留给有准备的人

很显然，从首次路演就斩获1000台的订单成绩来看，光梭未来的市场认可度颇为值得期待。但是，诚如开篇所言，尽管新能源赛道玩家从不乏新人，然而迄今为止，已经有很多玩家发展背离当初愿景，要么是销量计划落空，要么是资金陷入麻烦，要么是人才被竞品猎走。

现实的样子更呈现得赤裸裸和残酷：公开资讯显示，今年前十个月新能源重卡TOP5销量榜上，虽徐工、三一持续领衔前二，但解放、重汽和陕汽这些国家队紧随其后，新玩家很难杀入。

这无疑已经印证了，当国家队纷纷完成大象转身，下场参与新能源重卡角逐时，一方面留给新势力的机会真的不多，另一方面也宣告了这个行业只会更卷。

可即便如此，光梭未来还是下场了。在光梭未来创始人、CEO成胜惠看来，虽然当前中国新能源重卡市场竞争非常卷，但留给新兴势力杀出重围的机会依旧存在。

成胜惠甚至大胆预测，“等竞争到中局时，中国新能源卡车企业不会存在那么多玩家，可能只剩下不到十家，但现在来讲，新玩家并非没有机会。”

“新势力大多成立于2021年和2022年，绝大部分是2022年，3年后的今天，新兴势力就站在新势力的肩膀上成长。”

成胜惠紧接着分析道，“现在到中局的这段时间周期留给新玩家很大的空间，每一家有每一家的优势，有些在干线，倒短，专用，每一家不尽一致，未来虽说干线物流是主流，但细分赛道上也有某些隐形冠军。”

基于此，光梭未来入局的姿态并不高调，并没有定多高的战略目标。在成胜惠看来，当下，站稳脚跟能够活下去比什么都最重要，过多华而不实只会沦为一地鸡毛。

稳健型底色

“在重卡领域站一个脚跟，慢慢扩大声量，慢慢做到某个细分赛道的冠军，慢慢地扩大品类，稳扎稳扎，先有活着的基石，总有一天要进入红海去厮杀，去厮杀不是价格，而是价值。”

成胜惠表示，当前光梭未来量产的1.0产品来福偏向于资源型赛道。“体现经济价值，油费和电费的差距就会拉开，优势体现比较快，来福主要聚焦于几百公里内的运输场景，比如煤矿类、钢铁类和砂土砂石沙石类。”

稳健型杀入局部赛道，仅仅只是光梭未来立足牌桌的第一步策略。在成胜惠看来，光梭未来能够打好牌的关键优势，更多的在于团队这帮人都是行业老兵，基本上都在商用车和自动驾驶领域干了十几年到二十年，非常深刻的知道行业怎么做，存在哪些痛点。

比如成胜惠本人，其在汽车领域从业20年，车辆工程本硕博连读，曾创立奔驰动力商用车动力总成中国区业务，并参与过多家自动驾驶卡车公司的创办。再比如光梭未来CTO马爱国，原来就是比亚迪商用车电动化板块的负责人。

源于上述背景，成胜惠表示，从解决行业痛点出发，在电驱、控制模块，光梭未来尽自己所能做出来最低能耗的产品，这方面能使实实在在地为客户节约运营成本，另外一块在智驾层面，尽所能让智驾更好地上车，让智驾的车能够在实际的场景中去运营，能实际地助力用户降本增效。

据悉，光梭未来的这种技术理念已经在1.0产品上得以彰显。比如，来福6×4电驱桥400kWh版本采用的四合一集成式电驱桥，并非简单的部件组合，而是通过取消传动轴、优化力矩传导路径，配合电池包框架轻量化设计，可以实现系统整体减重350kg。

此降重背后有着直接的利润优势：按港口日均5趟、年出勤300天计算，单台车年合规运力可增加500吨以上。

再比如，针对云贵川山区“电车爬坡软脚”的痛点，来”提供单电机三挡（适配重载跑坡）、双电机双挡（适配公路物流）两种配置，配合智能换挡策略，避免了竞品单挡电机在重载时“低效区硬撑”的问题。

而电机97.12%的最高效率、52%的高效区扩大比例，最终转化为1.12kWh/km的综合电耗。按全生命周期45万公里计算，较行业平均水平可节省电费近9万元，降本增效可见一斑。

构建“整车+核心零部件+生态”商业模式

如果说，团队所赋予的人才技术与经验优势，是光梭未来上桌打好牌的暂时优势，那么，构建“整车+核心零部件+生态”的商业模式，则是光梭未来为提高未来胜算制定的战略战术。

成胜惠表示，不同于友商的是，光梭未来不仅布局整车，还布局零部件，“布局的核心零部件不只赋能自己，还希望包括赋能所有海外的卡车厂，搭载上他们的卡车把新能源智能重卡发展起来，整个蛋糕就会做大。”

显然，这招棋有几个好处，其一，是对商用车行业“产业链话语权”的争夺——自研电驱桥、线控底盘等关键部件，既能保障产品一致性，也能通过对外供应形成第二增长曲线。

其二，通过整车与核心零部件构建出全球商业模式，覆盖包括自动驾驶、补能、金融和回收再利在内的一体化生态，从而打通整个生态环节，逐步地打造全球化的生态系统，进而更好地在国内和国际市场上从从容容游刃有余。

国内做支撑，国际要利润

电动智能重卡国内卷已是既定事实，这倒逼着主机厂向海外寻求增量空间。成胜惠直言，光梭未来从销量计划上来讲，国内国际是一半一半，“利润来源更多来自海外，国内更多的支撑营收与销量，拉通供应链，验证产品，推动迭代，从海外市场把利润找回来。”

在成胜惠看来，电动重卡牌桌上的无论是新势力，还是老牌企业，没有人愿意逆来顺受，愿意下桌，都会增加活下去的竞技筹码。

为了提高胜算，光梭未来会在国内国际两个市场端口上做好取舍。成胜惠坦言，“根在国内，核心研发在国内。”

海外方面则会向势而行。比如说去欧洲，会找当地的合伙伙伴，把光梭未来的产品赋能给他，利用他们的品牌和服务优势比较快地拓宽市场，“我们会在后面去支撑他们，在电动智能化技术上是我们的强项，在生产制造、网络和法律运用上是他们的强项，当地客户比较容易接受，我们需要有机结合。”

比如说像中东、东南亚、中亚、非洲这样的市场，光梭未来一部分会保留国内做完直接出口，另外会深耕，也就是直接去当地生产制造，“在那边生产、研发、销售，以中东为辐射点往周边扩散。”成胜惠表示。

空谈误国，实干兴邦。虽然电动重卡诱惑很大，但光梭未来却不好高骛远，而是稳健发力，这在浮华的行业外衣下无疑显得弥足珍贵，也是值得肯定、赞扬和学习的，但毕竟造重卡并非一朝一夕，而是任重而道远，光梭未来若能在未来1-2年之内快速落地产能、实现智驾技术规范化商用，并通过产品迭代和生态服务巩固市场地位，则有望在刺刀见红的电动重卡赛道占据一席之地，继而更上一层楼。