邸文宁：大运天然气重卡不仅省气，还省心

　　自从2024年5月购买了大运V7H天然气牵引车(6ⅹ4)之后，邸文宁以前跑车的种种焦虑就一扫而光了，入行20多年来还从没有像现在这么踏实。

　　竞争加剧也好，行业内卷也罢，总之，运输行业近几年来利润率是越来越低，同行竞争的激烈程度更是日益白热化。这种形势之下，对于个体司机群体而言，要把车辆运转起来不仅需要有成熟的经验和一定的资源积累，更需要车辆具备更优的经济性，天然气重卡显然是目前能够帮助大家降本增效推进发展的优选解决方案。

大运V7H天然气牵引车

　　其实，邸文宁2023年就想过要将手上的燃油车换成天然气车，只是一直担心天然气价格不能长久稳定，此外，他也担心买到手的天然气重卡经济性能达不到预期，最终落个得不偿失。转眼进入2024年，眼看着路上的天然气车辆越来越多，就连河北唐县老家的同乡也有把燃油车换成天然气重卡的，邸文宁才意识到换天然气已经不仅仅是为了节省成本支出，也是行业发展的大势所趋。

大运V7H天然气牵引车

　　缘分总是不期而遇!正当考虑选择原来所开燃油车品牌的天然气车，还是同乡推荐的大运重卡时，邸文宁遇到了一些实际困难。大运重卡了解到邸文宁的处境，马上提供帮助，让他走出了情绪低谷。“就凭大运重卡热心助人这一点，我也认准了‘大运’。”

　　当然，邸文宁在选择大运天然气重卡之前就对大运V7H牵引车有一些了解，和他一起跑山东往返山西线路的同乡早已经更换了大运V7H天然气牵引车，普遍反映车辆动力足、省气，相比同类其他一辆挣得更多。

　　邸文宁的家乡称得上是个“重卡村”，同乡之间经常交流跑车的经验和信息。邸文宁这些年一直和大家一样在从山西拉煤到山东滨州，返程配货，往返1500公里左右。运输行情比较好的那几年，大家为了多拉几趟都是返程放空，现在为了能够尽量降低成本支出，基本都会配货，毕竟单程油费就超过1500元，即便是天然气车，单程气耗支出也要1200元左右(以河北天然气价格为准)。

大运V7H天然气牵引车(6ⅹ4)之后

　　邸文宁根据路况和工况选择的大运V7H天然气牵引车搭载480马力潍柴13升天然气发动机——WP13NG，该动力既是大运天然气重卡“黄金动力链”的核心，也是目前河北区域内，乃至全国资源类运输市占率最高的产品，最大扭矩2300N.m，最大扭矩转速区间950-1400rpm，经济区域更宽泛，同时超强动力能够充分满足复合工况需求。

大运V7H天然气牵引车发动机

　　同时，针对邸文宁面对的资源类和普货运输复合工况，大运天然气重卡“黄金动力链”提供了“潍柴WP13NG天然气发动+法士特12挡变速箱(带液缓)+轻量化3.7速比后桥”解决方案，并配装1000升的储气瓶，续航能力超过1000公里。

　　经过一段时间磨合，邸文宁驾驶的这辆480马力大运V7H天然气牵引车往返标载工况下，平均百公里气耗保持31kg以内，相比同马力段其他天然气牵引车的经济性优势非常明显。虽说目前山东和山西的天然气价格都已经超过了5元关口，相比燃油价格依然有着不小的优势，这也让邸文宁心里踏实不少，毕竟已经更换了天然气车，关键是更换的大运V7H非常省气。

大运V7H天然气牵引车(6ⅹ4)之后

　　除了“省气”带来的高经济性，大运V7H天然气重卡的超轻自重也为邸文宁的运输创效不少。由于储气瓶及气瓶框架的重量较油箱更重，自重成为天然气重卡的一大行业“痛点”。大运重卡通过新材料、新工艺、新技术等一系列创新，实现整车科学降重，大运V7H天然气牵引车(6ⅹ4)自重轻至——7.68t，比行业主流产品轻400-500kg。

　　轻量化牵引车，再加上轻量化的挂车，邸文宁一趟往返运输相比同级其他品牌车辆要多拉将近1吨，月运营10余趟往返则多拉十来吨。

　　“能省气、多拉货，还安全!”这是邸文宁和几位同乡对大运天然气重卡的一致评价。

　　确实如此，在安全性方面，大运重卡真正做到自内而外的提升、由表及里的强化。首先，大运天然气重卡驾驶室采用鸟巢式结构，通过最严苛的欧洲最新ECE碰撞法规，当意外碰撞发生时，在有效吸收碰撞能量的同时，将其分散至驾驶室骨架，进而有效减少驾驶舱变形速度，保护座舱空间。

大运V7H天然气牵引车