推动电驱动产业技术革命盘毂助力商用车全面进入轮毂电驱动时代

　　2024年9月17日，备受瞩目的2024德国汉诺威国际商用车及配件展(以下简称“IAA展会”)正式开幕。作为电驱动产业技术革命的积极推进者，盘毂携旗下公交、卡车、专用车等各业务单元的电驱动产品集中亮相，为全球交通运输业创新发展提供颠覆式价值改善的解决方案。

　　盘毂动力展台位于22号展馆E36，诚挚邀请您莅临指导!

　　轮毂驱动新品登场，让轻卡每车多拉3.5m³

　　面对轻型商用车新能源化的大趋势，基于对市场和用户需求的深入洞察，盘毂在本届IAA展会上首度发布了适用于轻型商用车的PDS310KWA分布式轮毂驱动桥。

　　该款电驱桥可适用于城市公交、厢式货车、以及轻型卡车等多品类、多场景应用，通过采用轴向磁通电机、直接驱动的方式，取消传动半轴，减少零部件，缩短传动链，‌简化了机械传动结构，‌减轻了重量;分布式驱动的架构方式，每个车轮独立驱动，精准分配每一分动力，让车辆行驶更加稳定、安全。

　　因为驱动电机与车辆轮毂高度集成，底盘平整度和富余空间大幅延展，从而使得搭载PDS310KWA分布式轮毂驱动桥的厢式货车可以拥有更加平整、更加宽敞的载货空间。在原车高度不变的情况下，货台高度可降低400mm左右，并可落在轮边电机之间，从而使得原有货箱容积增加20%以上;每车可多拉约3.5m³货物，在运营成本几乎不变的情况下，大幅提升收益价值。

　　应用在5.5米—7.5米的公交车型上，则可实现短后悬微型公交车内全平低地板结构，“高峰时多拉人、平峰期有座位”，提升运营效率，增加乘客满意度。地铁巴士技术升级，同等运力下车型小替大

　　自2020年推出市场至今，盘毂“地铁巴士”四气囊独立悬架轮边驱动系统解决方案作为公交领域最具价值的创新科技之一，已经在国内的50余城实现批量交付运营，累计安全行驶里程超过2.5亿公里;在公共交通电气化进程不断加速的欧洲，“地铁巴士”也被当地多家客车制造厂商重点关注，并在其新车型上进行搭载应用。相对于普通公交车，“地铁巴士”实现了分布式轮边驱动，车辆行驶的稳定性和安全性大大提升，同时因为驱动电机直接布置在轮胎旁边，车厢内部实现了“全平低地板、大空间、大过道”的颠覆式功能改善，同等运力下，“车型小替大”;7米地铁巴士可以达到8米普通公交的载客能力，8米地铁巴士与10米普通公交车的载客能力基本相当。

　　在本届IAA展会上，盘毂PDS320KW新款“地铁巴士”产品再次受到全世界公交行业的关注。对比原版本，PDS320KW在不增加系统总成体积的情况下，实现了单电机功率从120KW至160KW的升级，系统总功率从240KW提升至320KW，动力更加强劲;

　　同时， PDS320KW采用了“轴向磁通电机+行星齿轮减速”的整体结构，集成化程度更高，空间占用更小，可以根据实际工况需求自由选择配载双胎车轮或者“超级单胎”，而且能够实现后轮“驱动+转向”功能，进一步提升车辆运营灵活性;得益于轴向磁通电机自身的结构优势，这套系统实现了两级齿轮传动，动能损失更少，从而有效提升整体运转效率;另外，PDS320KW “地铁巴士”公交系统解决方案采用了更多的创新材料和工艺，系统总成比上代产品减重超过10%，这也将能够有效减少电能损耗，提升车辆续航里程，创造更大收益价值。集成式电驱桥更新，小身材大动能

　　采用ICS232K轴向磁通电机作为主要驱动的盘毂集成式重卡电驱桥，创新性地融合驱动电机与变速器，取消传动轴，实现驱动桥、电机与变速器高度集成。得益于盘毂“倍动力”电机在轴向尺寸上的明显优势，该款车桥可轻松搭载三档变速箱，一、二、三挡都有对应的传动齿轮，针对每个挡位齿轮工况不同，对其齿轮修形，大大提高NVH性能，每个挡位齿轮都为两级传动，在大幅提升传动效率的同时，基本每个车速下电机都处于高效工作区间。

　　双模换挡模式，可实现前后桥差速换挡及动力补偿，整车在换挡过程当中不存在动力中断，换挡响应速度小于0.6秒，操作更平滑，驾驶感受更加舒适。更加充裕的底盘空间，也更利于在底盘上装载更大容量的电池，有效降低车辆重心、提升行驶安全性;另一方面，盘毂集成式重卡电驱桥的能量回收比例更大，也有助于进一步增加车辆的续航里程。根据用户需求的变化，盘毂可以提供从150kW到450kW的定制化集成式重卡桥产品，满足各个品类、各个细分场景的应用需求，以及适用于各类重卡的轮毂电驱动产品。国际专利工艺亮相，倍动力新科技