8月6日，华为与北汽联合打造的鸿蒙智行第三个品牌享界旗下首款车型享界S9正式上市，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东正式公布了享界S9的售价为39.98-44.98万元。享界S9定位中大型豪华轿车，首发搭载后排零重力座椅、华为途灵平台、HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统等，此次上市的享界S9提供Max和Ultra两个版本。

　　作为鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，享界 S9搭载D级轿车专属途灵平台、首发HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统等全栈华为科技，从设计美学、空间、驾乘、智能和安全等方面，对豪华旗舰轿车进行全新诠释。在发布会上，明星黄晓明、高叶亲临现场，对享界S9赞誉有加。

　　未上市，先预定，并直言：“后排零重力座椅看起来真不错，降下巨幕放个电影，感觉不要太舒服!”要说享界S9的知名车主，著名演员黄晓明肯定算一个，在发布会上，他也作为准车主分享了试驾体验，并表示，这台车的驾驶体验已经可以媲美此前他体验过的许多运动型车。可能听到这大家会觉得有点奇怪，一台豪华定位的旗舰轿车，为什么会和运动搭上边?但确实，这台享界S9做到了。至于怎么做到的，主要源于两大方面，动力以及华为途灵平台。

　　目前享界S9推出的车型均是纯电版本，车辆有单电机后驱和双电机四驱两种动力形式，其中双电机版本的零百加速时间仅需3.9秒，完完全全是媲美超跑的水平。而且我们知道，电机的特性在于响应非常及时，所以黄晓明说的“跟脚”也就可以理解。

　　当然，只有动力的澎湃还不能说是“运动”，华为途灵平台带来的驾乘体验提升才是享界S9区别于其他豪华行政的重点所在。硬件方面，享界S9全系标配前双叉臂及后多连杆独立悬架，并且搭载空气悬架与CDC，其中前悬架采用的还是虚拟主销双叉臂结构，这种结构相较于传统双叉臂结构，在急加速和急转弯等极限工况下更能提供稳定的驾驶体验。

　　不止于此，因为最新华为途灵平台是基于HUAWEI IDVP智能汽车数字平台打造，它能通过多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统，用AI与软件能力将机械素质发挥到极致。举个简单的例子，享界S9这套途灵智能底盘在驾驶时，会通过“鹰眼”道路预瞄系统提前感知前方250米的距离，然后结合感知系统反馈的信息自适应调整主动悬架，让车辆在无论怎么的路况，都能提前智能调节底盘阻尼，从而更好地抑制车身的侧倾、俯仰动作，如果用更具体的数据举例，这台享界S9的麋鹿成绩达到惊人的81.4kph。

　　其实除了驾乘出色以外，享界S9相比其他的豪华旗舰车型，还有另一个巨大的优势，就是智能化，更具体地说是座舱智能以及智能驾驶。传统“78S”的车机我们都知道，虽然屏幕显示效果不错，但无论是智能化水平、交互的便捷性还是UI的设计，其实都已经和国产品牌的车机形成了巨大的差距，而享界S9的鸿蒙座舱又是国产品牌里佼佼者，两者一对比，可见体验的差异。

　　至于智能驾驶，华为的智驾是公认的“遥遥领先”，而享界S9更是首台搭载华为ADS 3.0智驾系统的车型，而且它还率先应用了端到端全新架构。所谓“端到端”，你可以简单理解为现在车辆的智驾模型更为“类人化”，感知、决策、规划不再是相互独立的系统，而是都在一张“网”内，思考形式更像人的思维。

　　目前享界S9全系标配1个192线激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，配合ADS软件，在全国都可以使用不依赖高精地图的NCA智驾领航辅助。而且车辆还能实现“车位到车位”的自动驾驶，要知道，这个过程可是涵盖了公开道路，公开道路到园区，园区地面到地下，环岛、园区闸机等复杂的情景，已经是真正的全场景覆盖。

　　此外，作为一款定位豪华的车型，享界S9在车内部分也下了不少功夫，用料做工不用多说，Nappa真皮、实木以及各自领先的工艺等等，都是看齐百万豪车的水准。此外，配置方面，车辆也搭载了诸如华为悦彰音响、车规级投影巨幕等等配置。而且最重要的是，车辆创新性地在轿车上搭载了零重力座椅，配合上总裁级扶手屏，可以说把轿车的舒适体验带到了全新高度。

　　发布会听完，其实你感叹的不仅仅是享界S9产品力的领先，更多的是感慨中国品牌的进步，在过去，中国豪华轿车市场基本是被外国品牌所垄断，但随着汽车产业的转型升级，中国品牌一下站在了舞台中间。当然，这种品牌形象的升级离不开华为的加入，鸿蒙智行为传统车企带来的电动化、智能化赋能，完完全全把车辆的体验提升到另一个层级，而这些全新的体验也成为国产品牌打入豪华市场的最强武器。

　　总结

　　鸿蒙智行通过享界S9与问界M9两款车型，共同构建了“9系双旗舰”的市场布局。据悉，问界M9在7月份单月交付量达到18,047辆，自上市以来累计交付量已超过12万辆，这一成绩刷新了国内50万元以上豪华车型的销量纪录。