轻客降幅最大，大客成唯一增长车型！3月大中轻客车销量同比下降27.8%

2022-04-12 12:01:03 阅读量:8154 来源:中国客车网

　　根据中汽协数据，2022年3月份，大中轻客车共销售3.8万辆，环比增长60.9%，同比下降27.8%，我们不难看出3月大中轻客车表现依然不太“给力”。1-3月累计销售大中轻客车9.1万辆，累计同比下降18.7%。现对2022年3月及一季度大中轻客车销量特点做扼要分析。

　　●3月客车销量虽大降27.8，但仍领涨商用车大盘

　　根据中汽协数据，2022年3月及1-3月客车、货车、商用车同比增幅比较：　

　　上表显示，今年3月客车销量同比下降27.8%，小于商用车大盘今年3月同比43.5%的降幅，也小于货车今年3月44.8%的降幅，可见今年3月客车市场领涨商用车大盘。

　　上表还显示，今年1-3月客车累计销量同比下降18.7%，小于商用车大盘今年1-3月累计同比31.7%的降幅，也小于货车1-3月32.8%的降幅，可见今年1-3月客车市场也领涨商用车大盘。

　　总之，无论是今年3月还是1-3月，客车均领涨商用车大盘。

　　●3月大型客车是同比唯一增长的客车细分市场，轻型客车同比大降31.7%

　　根据中汽协数据，2022年3月大中轻客车销量、同比：

　　上表可见：

　　3月客车总销量为3.8万辆，同比下降27.8%。

　　具体细分车型方面，大型客车销量0.5万辆，同比增长12.8%，是客车领域同比增长最大的细分车型，主要是因为去年同期销量基数低的原因，并不能说明大型客车已经回暖;中型客车销量0.2万辆，同比下降24.4%，跑赢客车大盘;轻型客车销量3.1万辆，同比下降31.7%，是销量最大、同比降幅大的客车细分车型。

　　上述数据分析可见，3月客车领域大型客车是同比唯一增长的细分车型，而中型客车和轻型客车同比均下降。但由于大型客车整体销量占比客车市场的比重太少，虽然正增长12.8%，但无法扭转今年3月客车大盘整体下滑的局面。

　　为何3月的客车市场表现并不理想?笔者据调研分析主要有以下几个方面的原因：

　　一是国家宏观经济目前正趋于下行阶段，加上欧美供应链危机愈演愈烈，对我国经济也产生了一定影响，作为生产资料的客车不可能独善其身。

　　二是受部分地方疫情影响，特别是上海地区疫情形势比较严峻，使得整个长三角地区客运市场都受到影响，而长三角区域历来是我国客车的主要市场，因此导致今年3月客车销量受到影响。

　　三是受蓝牌新规影响，物流市场终端需求萎缩，对轻客特别是轻客物流车型需求同比减少，从而影响了今年3月客车市场中销量最大的轻客销售，因此没能给今年3月客车市场的增长提供较好的支持作用。换言之，客车市场之前每月的增长完全是依靠轻客的支撑来实现的，而在今年3月，这个“支撑”作用变弱，甚至成为妨碍客车市场增长的“累赘”。

　　四是俄乌战争持续快两个月了，影响了客车出口市场。

　　正是因为上述诸多因素的叠加作用，导致了今年3月客车市场的“不给力”。

　　●一季度大型客车累计同比成唯一正增长车型

　　根据中汽协数据，2022年一季度大中轻客车累计销量、同比：

　　上表可见：

　　1-3月客车总销量为9.1万辆，累计同比下降17.8%;

　　大型客车累计销量0.97万辆，同比增长21.3%，是客车领域同比增长最大且是唯一正增长的细分车型，主要是因为去年同期销量基数低的原因，并不能说明大型客车已经回暖;中型客车累计销量0.64万辆，同比下降16.76%，跑赢客车大盘;轻型客车累计销量7.6万辆，累计同比下降21%，是累计销量最大、累计同比降幅最大的细分车型。

　　●按发动机搭载的燃料种类划分，新能源在大型客车占比最大，柴油轻客仍是主力军

　　根据终端数据统计，3月大中轻按搭载动力燃料划分占比结构：

　　根据终端数据统计，1-3月大中轻按搭载动力燃料划分占比结构：

　　由上表可知，无论是今年3月还是1-3月，新能源在大型客车中占比最高(主要还是新能源大型公交多)，第二是中型客车，轻型客车占比最小。柴油类在轻型客车中占比最高，其次是在中型客车中。汽油类主要是在轻型客车中占比较高，其次是在中型客车中(主要是一些前置的中型商务接待车型，如7米丰田考斯特、宇通T7等)。

　　●区域流向方面，大中轻客销量分别由江苏、河南、广东领衔

　　大型客车市占率前5名区域：(来自各地上牌统计计算)