7月作为下半年的开局之月，6米以上大中型客车销量如何?这是业内普遍关心的问题。

　　根据中国客车统计信息网数据，2022年7月大中型客车(含6米以上，下同)销售5342辆，同比、环比“双降”，降幅分别为19.55%和21.22%，可见7月的客车市场并没有好转迹象，反而变得更“差劲”了。2022年1-7月大中型客车累计销售38786辆，同比下滑24.46%。

　　7月大中型客车同比、环比均下滑，据分析主要原因有三个方面：

　　一是7月制造行业大环境比6月要差。根据国家统计局数据，2022年7月制造业PMI值只有49%，比6月下滑了1.2个百分点，再次回落到荣枯线以下，意味着7月的制造业需求比6月减少，景气度比6月下降。大中型客车作为生产资料，与行业大环境息息相关，因此今年7月销量下滑在所难免。

　　二是7月本来就是传统淡季，炎热的高温天气一定程度上影响了人们的出行，从而影响旅游、客运等市场对大中型客车的需求。

　　三是疫情影响仍然存在，旅游、客运等市场均未完全恢复。

　　●7月大中型客车销量：宇通继续领跑，金旅榜眼，比亚迪、开沃实现同比环比“双增长”

　　根据中国客车统计信息网数据，2022年7月6米以上客车Top10排行：

　　上表可见，在2022年7月6米以上客车销量占比中，Top10客车企业呈现以下特点：

　　宇通客车7月销量1544辆霸榜，也是行业销量唯一超出1500辆级别的企业，同比下降23.53%，跑输客车大盘，环比下降16.72%，是第二名销量的近2.8倍，占据的市场份额近3成(28.9%)，以碾压式优势位居第一，可谓独占鳌头；金旅客车销量559辆，继6月后，本月继续位居第二，同比增长57.02%，跑赢客车大盘，环比下降17.91%，占比10.46%；中通客车销售480辆，同比下滑41.61%，跑输大盘，环比增长8.35%，占比8.99%；苏州金龙销量479辆，位居第三，同比下降13.85%，跑赢客车大盘，环比下降28.4%，占比8.97%；开沃汽车销量310辆，同比、环比双增长，同比大增520%，是行业同比增幅最大的企业，环比大增256.32%，表现抢眼，市场占比5.8%，位居第五；福田欧辉客车销量294辆，同比下降17.65%，跑赢客车大盘，环比下降10.64%，位居第六；比亚迪客车销278辆，同比、环比双增长，其中同比增长122.4%，环比增长109.02%，表现较好;占比5.2%，位居第七；金龙客车销量232辆，同比下降26.35%，跑输客车大盘，环比下降63.06%，占比4.34%，位居第八；安凯客车销售210辆，同比增2.94%，跑赢大盘，下降1.41%，市场占比3.93%，位居第九；吉利星际客车销售208辆，同比属于净增长，环比暴涨4060%，表现较好，市场占比3.89%，跻身第十。

　　总体看，2022年7月Top10累计销量4594辆，占据行业超8成(85.98%)的市场份额，基本能代表7月大中型客车行业的销量。

　　●1-7月大中型客车销量：宇通强势霸榜，中通第二，Top10仅金旅、比亚迪、欧辉实现同比正增长

　　根据中国客车统计信息网数据，2022年1-7月Top10大中型客车累计销量及同比：

　　上表可见，在2022年1-7月6米以上客车累计销量中，Top10客车企业呈现以下特点：

　　宇通累计客车销量10916辆夺冠，同比下降41.74%，也是行业销量唯一超出10000辆级别的企业，是第二名销量的近3倍，一骑绝尘；中通客车累计销量3662辆，同比下降21.47%，位居第二；金旅客车累计销量3270辆，同比增长10.47%，位居第三；金龙客车累计销量3228辆，同比下降10.16%，位居第四；比亚迪客车累计销量2884辆，同比增长5.14%，位居第五；海格客车累计销量2730辆，同比下降30.45%，位居第六；福田欧辉客车累计销售2410辆，同比增长、62.84%，是Top10中同比增长最快的车企，表现突出，居第七。上述可见，在今年上半年的大中型客车领域，业内传统的强势品牌“两通三龙”+比亚迪+欧辉，基本占据了行业前7名的席位，而且累计销量均超2000辆。

　　安凯累计销量1283辆，同比下降15.37%，位居第八；中车电动累计销量1137辆，同比下降43.96%，位居第九；格力钛新能源累计销994辆，同比下降35.41%，位居第十。

　　总体看，2022年1-7月Top10累计销量同比3增7降，其中福田欧辉增幅最高，表现亮眼。

　　●上半年大中客车市场占有率：宇通领头羊优势减弱，6家企业座次上升

　　根据中国客车统计信息网数据，2022年1-7月大中客车Top10份额同比变化情况：

　　上表显示，在2022年1-7月大中客车Top10市场份额及同比份额变化情况：

　　宇通客车市场份额近3成(28.14%)，一骑绝尘，但同比市场份额减少8.35个百分点，是市场份额同比减少最多的企业，说明竞争对手正在蚕食客车老大的市场份额。

　　值得一提的是，市场份额增加最大的是福田欧辉客车，同比份额增加3.33个百分点，表现最为突出。

　　市场份额增加第二大的是金旅客车，同比份额增加2.67个百分点，表现也不错。

　　综上所述，Top10累计占比83.82%，同比减少0.27个百分点，说明Top10市场集中度有减弱迹象，其中同比市场份额6增4减，可见大中型客车主流车企之间的市场份额争夺是此消彼长，竞争激烈。

　　针对接下来车市走势，中汽协预计：上年8月份行业受芯片短缺影响严重，产销量水平较低，因此今年1-8月有望实现产销双增长。

　　而在中央稳经济一揽子政策、部委相关政策和地方促进汽车消费政策持续提振下，除了8月汽车市场继续保持稳定增长，随着9月汽车市场传统黄金消费季的到来，商用车产销将会呈现快速增长，新能源汽车以及汽车出口也将会维持良好表现，为全年稳增长提供有力支撑。

　　但是也应该看到，从当前我国经济运行的内外部环境看，经济恢复基础尚需稳固，乘用车市场仍需要国家和地方持续发力，商用车市场的恢复更有赖于基础设施投资尽快形成实物量。与此同时，国际形势日益严峻复杂，对于产业链也增加了较多不确定性。为此，行业企业需要及时关注形势的变化，积极主动应对。