开创物流李海东谈物流降本增效：用高效装备与时间赛跑

2019-11-04 08:52:56 阅读量:4282 来源:中国卡车网

　　“车多货少运价低、交通路况复杂、人工成本攀升等因素直接导致物流运输成了薄利行业，很多个体车老板感觉运输一年比一年难跑。”天津开创物流有限公司总经理李海东告诉中国卡车网记者。

天津开创物流有限公司总经理李海东

　　“对于物流运输而言，降本增效迫在眉睫。”如何降本增效呢?李海东也向记者谈了自己的想法。

　　运输成本最小化，经济省油不可少

　　“要想将运输成本降低到最优，选好车、用好车至关重要。而在TCO中，燃油消耗占比30%以上，所以选择一台燃油经济性更高的车型非常关键。

　　经济省油有多重要?李海东打个比方说到，如果一台车每公里能够节省1毛钱，按月行驶3万公里来计算，每个月就能够节省3000元油费，一年最少就能够节省3.6万元以上，10台车一年就能节省36万，节省的费用可少而知。

为四川现代创虎点赞

　　油费跟时速有着一定的关联。李海东认为，在大多数物流细分行业不景气的情况下，快递快运、冷链食品等行业的运费相对不错，但是他们对于运输时效性有着相当苛刻的要求，“想挣这份收入，就要学会换位思考。早点将包裹送给客户，就能体现快递快运行业的效率;早点将冷链食品交给客户，他们就能够凭借高保鲜度卖个好价钱。所以，同样的油耗跑出不同的时速，也会决定业务的前景与稳定性。”

　　李海东说，在同等的油耗表现前提下，时速维持在80km/h与时速维持在90km/h的车型，将有着不同的货源前景。以李海东在用的四川现代创虎为例，像快递快运与冷链食品这类对时效性要求高的客户，同类车型运输条件下，大家都会优先选择现代创虎，因为知道它是高端车型，在效率方面有更有优势。

　　运输车队规模化、专业化，效率才能最大化

　　据李海东介绍说，公司作为专业的大型物流运输公司，目前主要业务集中在三个方面，一是与山西国企合作的公铁联运项目，运输线路主要从山西忻州到榆林，一个趟次的运输距离约三百公里。

　　随着项目的需求扩大，从最初的四五台运输车，到现有的二十几台运输车，李海东认为规模化、专业化的车队在大型项目面前优势明显，“随着项目的深入，后续还需增加约一倍的车辆，预计达到40台运输车。”

公转铁运输车辆

　　“我们还有十几台短途中转车，运输线路主要是从天津到其周边县区。此外，我们还有一部分运输车跑长途业务，主要运输线路有两条，一条主线是河北廊坊到山东临沂、上海、成都等城市;另一条主线是跑兰州、新疆等西北线路。”李海东说，“从这些业务运营过程中可以看出，只有专业的大型物流运输公司才能保证业务的充分运营，才能够在运力方面给予及时的全方位的补给。”

　　“有的业务在实行甩挂模式，对我们公司的运输车提出了更多的要求。”李海东认为，高端车型不仅在动力性、油耗表现与驾乘舒适度方面有着不错的表现，而且普遍具有长换油功能，在保养周期方面能够节约时间，相当于增加了车辆出勤率。

　　“高端车型的故障率更低，售后服务更好。很多国产车跑六七十万公里就会出现很多问题，高端车跑150万公里无大修的情况很普遍。”李海东举例说道。

　　那么，高端车型在天津市场表现如何呢?李海东告诉记者，从业务类型方面来说，天津物流运输市场主要以沥青、煤炭、砂石料、港口集装箱以及环城物流运输业务等为主，之前很多都是低端车型，但是自2017年开始，高端车型逐步被市场认可，如自己车队运营的四川现代创虎，高端车型愈加受到用户青睐，甚至不乏部分刚涉足货运行业的新手。

　　面对未来，李海东预测天津重卡市场中的高端车型占有率还将逐步提升，比低端产品市场空间更大，公司也将致力于成为更加专业、高效的运输车队，服务于更多的市场用户。

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