大集团小心思！沃尔沃+Cespira、戴姆勒+KEYOU，齐推氢内燃机

2026-06-23 12:34:25 阅读量:3418 来源:中国卡车网

　　2026年6月18日，沃尔沃和Cespira签订协议，推动沃尔沃13升发动机集成Cespira HPDI燃料系统的氢内燃机商用化，欧洲认证的商业化发布目标定于2030年之前完成。

　　2026年6月22日，戴姆勒与KEYOU官宣合作推广氢内燃机重卡，戴姆勒向KEYOU出售13升发动机的Actros L牵引车，KEYOU将其改装为氢内燃机车辆并出售或自持运营，自2027年推向市场。

　　作为创企，Cespira是为了推Westport的HPDI技术，KEYOU是为了推自己的柴改氢技术和自持运营商业模式。

　　而沃尔沃、戴姆勒作为大集团，心思也很细腻，既想趟一趟氢内燃机这条路，又不想现在就下重注，需要投资的地方太多了，暂时借鸡生蛋是最佳选择。氢内燃机真要成了，再扑上去也不晚，毕竟内燃机技术和生产制造都是祖传技艺。

　　沃尔沃、戴姆勒这样的大车企认为氢内燃机还是有机会的，而国内据说工信部将推出氢内燃机重卡示范项目，经过5年的氢内燃机开发，叠加氢能供应及基础设施有所改善、氢能综合应用试点工作的开展，氢内燃机即将迎来最佳也是最后的机会。

　　沃尔沃与Cespira签署协议，共同开发氢内燃机

　　2026年6月18日卡车技术前线公众号消息，由沃尔沃和西港(Westport)合资成立的Cespira公司已与沃尔沃集团签署协议，将最终完成Cespira专有的HPDI™燃料系统技术的集成与商业化，使沃尔沃集团的13升发动机能够以氢气为燃料运行。

　　正如沃尔沃卡车公司于4月1日宣布的那样，沃尔沃氢内燃机卡车目前正在进行道路测试。欧洲认证的商业化发布目标定于2030年之前完成。该协议涵盖了将13升发动机平台扩展至以氢气为燃料的最终开发和商业化活动。

　　在技术层面，Cespira的HPDI燃料系统能够将替代燃料以高压直接喷入内燃机，支持使用低碳燃料，同时保持重型应用所需的性能、耐久性和运行特性。
沃尔沃

　　HPDI采用预喷引燃技术

　　当应用于氢气时，该技术旨在以零碳燃料——氢气，提供与柴油相当的性能。HPDI对一系列氢气燃料成分具有独特的耐受性，这是相对于需要高纯度氢气的燃料电池系统的一个显著优势。此外，在重载工作循环下，使用氢气运行的HPDI在性能和效率方面可与燃料电池系统相竞争。

　　戴姆勒与KEYOU就氢内燃机技术达成合作

　　2026年6月22日，戴姆勒卡车官宣与KEYOU合作将氢内燃机推向市场，作为公路货运的补充驱动解决方案。合作目标是提供近期可用、经济可行且坚固耐用的技术，补充现有的脱碳驱动解决方案。戴姆勒卡车现有的车辆和发动机型号将构成快速实施和推向市场的技术基础。KEYOU将负责氢能适配工作，这家慕尼黑公司的服务提供商将对车辆和发动机进行相应改造。市场发布计划于2027年进行。双方现已签署相应协议。

　　首款车型将是KEYOU HICE.40牵引车，计划于2027年推向市场。

　　未来几年，氢内燃机卡车将大规模引入市场，为公路货运脱碳做出可持续且可衡量的贡献。

　　合作而非自主研发

　　戴姆勒卡车已在其先进工程活动中对氢内燃机进行了数年的探索。对于市场引入，该公司特意选择了合作模式。

　　KEYOU专门从事将现有发动机平台改造为使用氢燃料，并遵循基于成熟的量产车辆的方法。通过这种分工，戴姆勒卡车可以优化开发工作，同时实现快速的市场就绪。
沃尔沃

　　Keyou公司2025年开发的基于奔驰Actros的氢内燃机牵引车

　　合作模式将如何实施

　　根据协议，戴姆勒卡车计划向KEYOU出售基于现有12.8升发动机平台的、在曼海姆制造的梅赛德斯-奔驰Actros L 1848牵引车和发动机。总部位于慕尼黑的KEYOU将负责将其适配为氢内燃机。随后，将与合格的外部改装合作伙伴合作，进行卡车的技术改装和KEYOU-inside发动机的集成。

　　由此产生的牵引车KEYOU HICE.40设计用于40吨的总车重，并得益于350巴压缩储氢技术。据制造商称，预计续航里程可达650公里。其输出功率高达350千瓦，并采用进气道燃油喷射(PFI)系统。从长远来看，这项技术也可以适配到其他车型。

　　KEYOU开发了一种转换技术，将现有柴油卡车转换为符合欧盟重型车辆立法零二氧化碳要求的氢内燃机动力汽车。Keyou不生产自己的车辆和发动机。相反，KEYOU的商业模式将专注于新车和现车的转换改装而不是内部制造。

　　KEYOU随后将向客户提供这些车辆——并可能结合氢燃料加注基础设施的开发。这有助于刺激对氢气以及相应基础设施的需求。

　　从2027年底开始，氢内燃机卡车可以大规模推向市场。

　　戴姆勒卡车正在推行电池电动和氢基驱动的双重战略以实现其车辆组合的脱碳。氢内燃机则具有高坚固性、相比燃料电池更低的系统复杂性，以及对现有车辆架构的适配需求极低的特点。也特别适用于有效载荷要求较高的应用场景。由于其紧凑的设计可适配现有发动机舱，并且能够利用现有的工业结构，这项技术可以经济高效地实施。

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