轻型商用车率先“油电反转”！格局如何变化？

2024-12-26 11:47:31 阅读量:3496 来源:中国卡车网

轻型商用车市场加快新能源化，谁是赢家?

交强险口径数据显示，新能源轻卡10月、11月销量突破1万辆，而新能源轻客在3月以后月销量均在2万辆以上!

2024年，轻型商用车市场的新能源化进程正在加快。行业即将迎来巨变，未来谁能突围?

物流配送场景电动化加速!

格局将重塑

随着政策引导、技术进步，成本进一步降低，在物流配送场景担任主力的轻卡、轻客，也就是轻型商用车，正在加快电动化。轻型商用车率先“油电反转”！格局如何变化？

根据商联会数据：今年8月-10月，轻卡新能源渗透率超过20%;今年3月以后，新能源轻客单月渗透率已稳定超过50%(3月-10月，新能源轻客渗透率分别为52%、53%、57%、58%、57%、61%、60%、63%)，充分说明轻客领域率先实现“油电反转”，进入新能源市场化新阶段。

与之对应，市场玩家增多，竞争逐渐激烈。

就像乘用车电动化历程，十年前的造车新势力浪潮，巅峰时期数量多达百家。如今只有“蔚小理”、零跑等少数几家造车新势力坚持下来。而成功切换新能源赛道的传统车企，依然是市场重要支柱。(注：乘联会10月新能源车企批发前十，比亚迪、吉利、五菱、长安、奇瑞、广汽等传统车企占据6席) 轻型商用车率先“油电反转”！格局如何变化？

新能源轻型商用车市场正处于从“孵化”走向“成熟”的关键阶段。孵化阶段，市场量少，主流车企投入资源也比较少，市场波动明显、充满变数。随着市场上量走向成熟，福田、东风轻型车等主流车企从防御型布局到真正入场，将确立行业格局的新秩序!

其中逻辑很简单：主流车企一旦补强了新能源产品研发、营销推广，甚至学习新势力创新商业模式，二者就回到了同一赛道。加上强大的造车经验、用户资源、渠道体系和品牌信任度，主流车企此时更加全面，更有吸引力。

新能源商用车也是商用车

势必回归价值本质

作为生产工具，价值是商用车永远的核心。新能源商用车也要遵循这一规律。

为什么轻客领域能率先实现“油电反转”?正因为新能源轻客与燃油轻客价格差已大幅缩小，甚至“油电同价”，但新能源轻客路权更多、运营成本更低，能够为用户创造更大价值。

产品与服务，始终是商用车市场竞争焦点。回归产品力竞争主题，行业开启了从“油改电”转为正向研发新平台的新能源轻卡、轻客产品新一轮升级，主流车企显示出强大实力。轻型商用车率先“油电反转”！格局如何变化？

东风轻型车就很具有代表性。

基于30年技术沉淀、2000万+用户数据分析，历经3年精心打造，2024年12月20日，东风轻型车在襄阳首次展示了最新研发的全新一代V平台，正式推出东风睿立达系列产品。

东风汽车股份总经理助理、商研总部总部长，暨全新一代V平台项目负责人浦倍雷介绍，该平台“可油可电，可卡可VAN，可充可换、可商可乘”，国内外商品同步开发，具备万种形态、万般改装属性。“秉承着为客户创造价值的理念，我们在开发阶段引入创新工具平台，实现集成化、模块化、系列化。全新一代V平台的大空间、高承载、长续航、高可靠、高可维护性特点突出，具备行业领先的结构、性能优势。” 轻型商用车率先“油电反转”！格局如何变化？

首发的两款VAN车型东风睿立达V5、东风睿立达V7，外观突出时尚科技感，容积分别达到6.61方、7.27方，实现同级别最大空间和最大内宽，3米长的货箱和尾门开合270度，全系采用后轮驱动，满足托盘、板材、管材、搬家等各种货运场景需求;得益于低风阻、轻量化设计与能量管理、能量回收技术，整车匹配42kWh电池CLTC续航达310公里，正常运营工况电耗小于16.5度/100km;而且采用笼式框架高强度车身，双重对面抗撞吸能，视野面积提升15%，最大限度保证司乘安全。轻型商用车率先“油电反转”！格局如何变化？