大五座如何硬刚七座SUV?深度试驾一汽-大众揽巡
2024-09-14 11:51:00 阅读量:5771 来源:新能源汽车网
遥想大五座SUV的概念还是在2016年开始兴起。不过,在当时这部分细分市场并没有太多关注度。原因在于二胎政策的放开,大家一股脑地冲向了七座SUV,但你真的需要一辆七座SUV吗?冷静下来,没准大五座才是真正适合家用的SUV。因此,我们找来大五座SUV的新秀——一汽-大众揽巡,看看它能否胜任家用的各项指标。
第一个指标,要有回头率的外形
首先说一下揽巡的尺寸,长、宽、高分别为4949mm、2015mm、1772mm,轴距为2980mm。从纸面参数上看,车长没有超过5m,可能误以为尺寸不大,但因为车款超过了2m,且机器盖高度比较高,实际看起来显得非常魁梧,这就使人多看一眼。
前脸部分采用多个横条设计,与时下高度雷同的封闭式前脸截然不同,这使揽巡的车头异常宽大、敦实。同时,还配有贯穿式灯带、发光LOGO、侧翼子板灯带等等,相比以往的大众车型多了些科技元素。
车侧造型是典型的中大型SUV的造型,并且带有很强的运动感,主要归功于较长的车头和微微溜背的造型。值得一提的是,侧面除了翼子板处的灯带,车顶行李架上也有细长的灯带,在氛围感上直接拉满了。
灯光设计一直延续到了尾部,贯穿式尾灯和发光LOGO也没有缺席。尾部造型像前脸一样,给人敦实的感觉,但相比前脸简洁了不少,同时也有一定的呼应。
如此一来,前方、侧方、后方均有亮眼的氛围灯,夜间辨识度极高,路人不得不回头再看一眼。
本次试驾的是380TSI 2.0T高功率版本,配有4MOTION四驱系统,也是在电动化时代比较难得的纯汽油车型,这让我对它的动态表现更加期待。
第二个指标,要用着顺手,装着随心
进入车内,熟悉的气息扑面而来。这一代的大众内饰依然有很强的家族特征,这个特征并不算是褒义词,与目前主流的新势力产品相比,有很大的改进空间,如车机、座椅等。
我们先讲讲值得肯定的部分,既然很熟悉,那就是很顺手。如空调控制、灯光控制、仪表界面设置、驾驶模式切换等等,都在该有的地方,基本不需要学习成本,所有功能都信手拈来。
10.25英寸的液晶仪表可切换多种界面,信息量丰富。多功能方向盘带触控震动反馈,也是大众的传统艺能了。中控屏的尺寸为12英寸,车机功能简单明了,易于上手。
但需要提升的部分也是车机系统,与中国品牌或新势力品牌的产品相比差距较大,无论是是反应速度还是智能化程度,亟待改善现状,这是当前购车人群最看中的配置之一。
座椅方面也需要改善,皮面和海绵都是偏硬的状态,摸上去没有大沙发的感觉。虽然大众和奥迪的座椅对人体工学方面做得非常优秀,但这是长期使用后才能感受到的优点,而在展厅观望的潜在客户并不了解这些,单纯几分钟的试乘试驾无法体会到它的精髓,所以这部分需要销售人员重点普及。
此外,虽然内饰材质并没有采用全皮包裹,但整体做工依然是值得信赖的德系品质,按键质感上乘,没有松垮的部件,在合资品牌中属于主流水准。
揽巡的后排空间及布局一改大众此前的“用户痛点”,其一是地板中央终于没那么凸起了,虽然达不到完全纯平程度,但目前状态对中间乘客的乘坐毫不影响。其二是靠背角度极为舒缓,且支持多挡角度调节,配合头枕的侧翼调节,即使长时间乘坐也能获得足够的休息。这两点对于大众车型来说是进步明显的,在此基础上改善前文提到的座椅软硬度问题,相信很多消费者的第一好感会上升不少。
空间方面完全不需要担心,揽巡拥有近3m的轴距,而且是大五座布局,因此无论是腿部空间、头部空间还是横向空间,都可以用奢侈来形容。
值得一提的是,大五座的魅力就在于行李厢,超大行李厢空间可以毫无压力地容纳4人的长途旅行行李。同时,当把第二排放倒后就会形成纯平地台,这种设计越来越少见,除了放置大件物品,简单做个宿营车也完全没有问题。
这里就不得不提到7座SUV的特点了,7座SUV看似尺寸大、空间足,但并不适合多人长途旅行,始终要在第三排与行李厢之间博弈,所以适用场景多数为城市内的短途移动。因此也能看得出来,揽巡的定位非常适合长途自驾游,乘坐空间大,行李厢空间更大,高速驾驶也舒适,接下来就聊聊驾驶部分。
第三个指标,开着要灵活、痛快
前文提到,本次试驾的揽巡是380TSI,这是很多车迷或爱好者非常熟知的动力配置了。
2.0T高功率发动机,最大功率为162kW,最大扭矩为350N·m,匹配的是7挡湿式变速器,官方百公里加速时间为9.1s。
如今列出这些参数显然没有几年前那么傲人了,相比动辄400kW、600N·m、3s级百公里加速来说,确实显得力不从心。
但作为家用车来说,10s以内的百公里加速成绩绝对够用的,甚至在S挡运动模式下,或者配合换挡拨片时,随踩随有的感觉,依然有从前的内燃机性能车体感。
揽巡共有6种驾驶模式,日常驾驶我建议放在舒适模式,经济性和驾驶性得到了比较好的兼顾。而经济模式就不太建议了,动力输出比较慵懒,运动模式则推荐在高速超车时使用。
关于油耗方面,即便长时间使用运动模式,油耗也不会明显升高,我们试驾400km的情况下,表显平均油耗在10.5L/100km左右,对于这么大个SUV来说相当不错了。
悬架和转向方面,与硬朗外形的感觉一致,总体来说是偏硬偏沉,悬架经过小沟小坎时会显得比较跳,但到了80km/h以上时,就比较舒适了,所以也符合前文提到的自驾场景。
最后再说说驾驶辅助方面。在以往的大众车型上,L2级驾驶辅助功能并没有太亮眼。而到如今,当前版本的L2级驾驶辅助可用性相当之高,可精准识别车道线并保持居中行驶,对于加塞车辆也会判断其车速来控制制动强度,非常人性化。
相比当下流行的智驾而言,好用的L2级是更有意义的。因为即便开启那些智驾,在并线时也要费神,倒不如关键操作人为干预,简单工况让可靠的系统来完成,这样的策略更符合实际使用场景。
结语:
从外形、内饰、空间,到驾驶和油耗来看,揽巡拥有足够的外形张力、空间利用率和动力储备,因此无论是城市代步还是长途自驾,都是非常值得选择的车型,特别是长途自驾场景,相比6/7座SUV更加实用。
在车型选购方面,我们比较推荐330 TSI,也就是2.0T低功率版本,性能上没有太多差别,如果想要四驱版本,380 TSI众享款比较有性价比。总的来说,选择揽巡的核心是大五座的空间,其余的可以按需筛选。
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