相关数据也表明，预计至2030年，中国自动驾驶干线物流市场规模将达8539亿元，年均复合增长率超过60%。很显然，这块蛋糕足以引来大批科技公司、主机厂和物流平台等多方势力的垂涎和抢夺。

　　在智能驾驶重卡商用领域，嬴彻科技商业化运营里程超5000万公里

　　2023年8月29日，嬴彻科技在第二届嬴彻科技日上公布了嬴彻卡车NOA(导航辅助驾驶)率先突破5000万公里、安全运营零事故的创举，与此同时，还深度解读了嬴彻卡车NOA的三大核心技术，正式宣告重卡智能驾驶大规模商用进入全新阶段。

　　对于上述创举，嬴彻科技创始人兼CEO马喆人非常自豪，“这是卡车自动驾驶产业紧密合作的共同成就，并且形成了全球领先地位。通过嬴彻科技日这个平台，我们与产业伙伴共享共议卡车自动驾驶的技术创新与应用实践，共同推动行业加速发展。”

　　事实上，尽管自动驾驶技术出现已久，并在兴起之时就被资本和行业看好，但由于其技术难度高、政策环境尚不成熟，又烧钱的特点，因而近些年的市场表现与舆论导向不尽如人意。

　　例如，据业内媒体报道，仅在去年下半年，新能源汽车巨头特斯拉位于加州的自动驾驶部门近200个岗位被裁撤;通用旗下自动驾驶子公司Cruise也宣布解雇近8%的员工;背靠福特、大众两大金主，估值曾达70亿美元，在L4级自动驾驶领域被称为明星企业的公司Argo AI，则直接宣布倒闭。

　　但与此同时，也看到聚焦在高阶自动驾驶量产和商业化落地的企业，特别是在商用车自动驾驶领域，发展态势却比大家通常想象的要好。

　　嬴彻科技就是在这种背景下，做的比较快并跑在行业前列的代表企业。

　　此次其宣告的嬴彻卡车NOA(导航辅助驾驶)率先突破5000万公里、安全运营零事故的创举，无疑将会极大了提振整个重卡行业继续专注智能驾驶技术研发的信心。与此同时，这也成为嬴彻科技在智能驾驶重卡商用领域拔得头筹的标志。

　　成立时，就深度聚焦干线物流运营场景

　　从2018年4月在上海成立之初，嬴彻科技就将干线物流运营场景视为主业，并与头部重卡企业联合主攻重卡自动驾驶技术。

　　基于专注与努力，在2021年底，嬴彻科技与东风商用车、中国重汽分别联手打造前装量产的智能驾驶重卡已实现量产落地。2022年9月，嬴彻科技又发布了自动驾驶卡车量产白皮书，并完成L4自动驾驶路测。

　　毫无疑问，嬴彻科技始终稳扎稳打的行事作风，为本次商业行驶里程超过了5000万公里奠定了坚实的基础。

　　安全、省人、省力、省油，构成嬴彻科技领跑市场的关键

　　马喆人还补充强调，嬴彻科技已与百余家货主和承运车队展开常态化的智能重卡运营服务合作，商业运营范围覆盖了全国7大核心经济区的340多条干线高速运营线路，累计发运近5万趟次，全部由单驾完成。“在共计600多天的智能驾驶重卡常态化商业运营中，自动驾驶里程占比超过90%，为物流客户持续创造安全、省人、省力、省油的显著价值。”

　　不难看出，安全、省人、省力、省油，这四个关键词构成了嬴彻科技在智能驾驶重卡商用领域拔得头筹的重要条件。

　　众所周知，智能驾驶技术能否替代重卡司机的前提和关键，无疑在于要确保整车的安全。

　　通过实际运营，嬴彻智能重卡的安全性得到充分认可。第二届科技日上，通过嬴彻科技联合太平洋保险发布的行业首个完整年度智能驾驶重卡保险数据报告，可以明显看出嬴彻智能重卡在百公里的前碰撞预警、车道偏离预警、急减速等核心指标上，相较人工驾驶可降低75%以上。

　　安全基础上，规模干线物流市场必然以降本增效为核心要务。嬴彻智能重卡通过NOA新一代核心技术，可以为规模干线物流公司节省大量成本。

　　一方面，降低人力资源使用成本。据悉，嬴彻卡车NOA的新一代核心技术可以使司机从以往的纯人工驾驶模式转变为简单轻松的安全员模式，从而极大降低工作强度和驾驶疲劳，通过安全可持续的全程单驾，在快递快运、合同物流、零担和整车专线等各个干线物流细分场景均实现了人车比的显著下降，可节省人力成本20%至50%。

　　另一方面，降低油耗成本。嬴彻卡车NOA商业运营数据显示，在华东、华南、华北、华中等干线货运核心流向上，嬴彻智能重卡的节油表现均优于客户油耗考核标准，百公里节油平均可达1至3升，相较于人类优秀司机节油可达3%-7%。其中30%常态化运营线路可实现7%-10%的油耗下降。

　　降本增效的同时，嬴彻智能重卡还可以提升司机的舒适性。

　　嬴彻科技联合北京理工大学航天人因工程团队将航空航天人因研究引入卡车自动驾驶。引入后，经过累计134趟次运输任务、近12万公里的司机生理疲劳和心理疲劳指标测试对比分析显示，相比传统卡车驾驶员，使用嬴彻卡车NOA的智能卡车驾驶员的生理疲劳度下降约35%，心理疲劳度下降约11%。

　　采用“技术+运营”商业模式，驱动创举不断诞生

　　在嬴彻卡车NOA 的核心技术加持之外，嬴彻科技能够将产品快速、高效地导入市场的原因还在于，它采用了以 “技术+运营”为双轮驱动的商业运营模式。

　　技术上，它愿意广泛与重卡主机厂携手共赢，后者的车型都可以搭载嬴彻科技的系统技术。迄今为止，其与东风商用车和中国重汽仍在技术方面的紧密合作就是鲜明缩影。运营上，与社会物流运营网络密切合作，并努力搭建一个全新的干线物流超级网络平台。

　　本次科技日当天，嬴彻科技联合东风商用车与申通快递签署首批500台智能重卡采购和战略合作协议，联合中国重汽与中通快运签署首批200台智能重卡采购和战略合作协议，并与德邦快递签署智能重卡战略合作协议。这些事实，无疑证明了嬴彻科技在商业运营模式上已经初见成效，并为未来智能驾驶重卡实现大规划商用奠定可靠基础。

　　智能驾驶既是重卡行业未来发展不可逆的大方向，也存在许多难点需要杰出企业来攻克。嬴彻卡车NOA(导航辅助驾驶)率先突破5000万公里、零事故安全商业化运营的创新案例，显然为智能驾驶大规模商用于重卡物流干线市场提供了可行性依据。

　　与此同时，它也构成嬴彻科技在智能驾驶重卡商用领域拔得头筹的佐证。相信在5000万公里的新里程碑基础上，嬴彻科技必将在未来更加专注于智能驾驶重卡技术的研发与商用，继续努力推动中国卡车自动驾驶产业的蓬勃发展。