长期以来，小、散、杂都是卡车车轮市场的特点。一片内卷下，价格战在所难免，所带来的结果就是几乎所有人“都吃不上饭”。特别是伴随着重卡下行周期的到来，叠加大疫三年的影响，用“惨不忍睹”来形容一众车轮厂商当前的生存状态，着实不为过。

其实，陷入内卷的车轮企业往往拥有一个共性，那就是自身产品缺乏创新力。说直白一点，就是产品没有特色，“走不进客户心里”最终带来的当然是滞销，这也是很多车轮企业挨不过这一波熊市的根源所在。

诚然，不是每一家车轮厂都会在全面洗牌中消逝。总有一些企业，凭借着创新，诠释着坚韧。

山东贞元汽车车轮有限公司（下文简称“贞元车轮”）就是其中的一个典型代表。

援引一位业内人士所言，比较来看，贞元车轮近三年的表现其实很不错，这主要是得益于其2016年以来的轻量化战略。

据了解，历经十余年在车轮领域的摸爬滚打后，贞元车轮在2016年完成了战略转移。这也让其从早前的普通汽车车轮供应商，正式蜕变为专注于超轻量化车轮研发的生产制造商。

从此，贞元车轮就被贴上了“为重卡厂商提供自研的超轻量化车轮”的鲜明标签。

其实，“超轻量化”这四个字实现起来的难度很大，它往往需要在诸多内外因素兼具的情况下，方可成型。尽管如此，彼时的贞元车轮还是迅速整合了当时全球最好的材料、技术与设备，潜心研发起了超轻量化车轮。毕竟每个人心里都清楚，车轮每轻一公斤，都能成为下游主机厂吸引客户的噱头。

贞元车轮没有让客户等太久。2017年年初，新产品“旋风”车轮正式投放市场。其重量只有33公斤，相比同型号车轮减重13公斤。“6×4牵引+3轴挂车”单车可降重超300公斤。据说“旋风”车轮在亮相不久后便吸引了一汽解放有关技术人员前来“参观”，一番测试后，其果真能达到使用要求，这也为后续产品顺利进驻重汽、陕汽、红岩、福田、大运与吉利商用车等厂商铺平了道路。

截止目前，“旋风”车轮已经累计为我国重卡企业配套近400万套，成为行业轻量化高端车轮的“畅销王”，市场占有率更是高达40%，基于此，贞元正式提出了“中国轻量化车轮引领者”的品牌主张。

贞元车轮坚信创新成就价值，因此，在创新的道路上一直奋力前行，从未躺在功劳簿上停滞不前。2021年初，经过对“旋风”车轮进行材料升级和结构优化后，贞元车轮又成功研发出了行业最轻的28公斤旋风3.0轻量化车轮。该款车轮，已申报7项国家专利，并已在红岩与福田完成验证，且已实现批量装车。

不仅如此，继轻量化车轮研发成功之后，贞元车轮又联合德国、美国与韩国专家团队，历时三年半时间，成功打造出了一体轻量化高承载无内胎车轮，该产品为完全自主知识产权，属全球首创，是钢制车轮行业革命性、颠覆性的产品，拥有极其广阔的市场前景。

贞元车轮立足创新之本，打造出了一个又一个深受用户青睐的产品。专注轻量化车轮，成为行业引领者，这绝对不是一句空喊出来的口号。

正如胡爱君董事长近日在国家新能源汽车技术创新中心座谈会中所说的那样：“展望未来，贞元车轮将继续把绿色发展作为主攻方向，将轻量化作为产品的核心竞争力，提供成就客户最大价值的产品，提高企业核心竞争力，为未来发展注入持久动力，始终引领行业，为我国汽车工业做出更大的贡献。”

记者了解到，贞元车轮的企业战略规划可分为三步走。第一步是在2023年至2025年全部完成新厂区的搬迁和自动化工厂建设，进而实现工厂制造能力的全面升级；第二步是再利用三至五年完成上市辅导与股改，实现主板上市，从而开启资本经营之路；第三步是持续创新，拓展优化产品结构，持续引领行业，成为全球轻量化车轮行业的佼佼者。

值得一提的是，贞元车轮的企业愿景是“创新引领、百年贞元、行业一流、全球知名”这16个字。

一句话，贞元车轮正在扬帆起航，抗起“中国轻量化车轮引领者”的大旗，以创新成就客户价值，将轻量化进行到底。