DeepWay造车 棋入中局
关于DeepWay的新闻最近有不少。
先是在天津成为首个获得智能网联汽车道路测试商用车牌照的企业，再是3月底7.7亿元A+轮融资成功落地，最后是掌门人万钧亮相规格极高的电动汽车百人会。
DeepWay，一家百度与狮桥的合资公司，在成立不到三年的时间里，一步一个脚印。如今，它彷佛已经“达成了一个小目标”。
棋入中局，前景可期。万钧在采访中对DeepWay过去一段时间的努力，做出了回顾。
本心
DeepWay造车本身就充满着话题性。一开始便正向研发打造智能新能源重卡，资金、技术实力与胆识必须兼备；酷似特斯拉Semi的外观，也让“深向星辰”一直拥有着极高的热度。
股东方，一面是在自动驾驶领域积淀深厚的百度，另一面是“更接地气”且更贴近卡友的狮桥。
人们不禁发问，抛开资本层面追逐利润之外，DeepWay造车的本心究竟是什么？
其实，DeepWay从本质上是想专注发力智能驾驶。只不过在这个过程中，的确需要一个理想的载体。用万钧自己的话说，有趣的灵魂需要一个好看的皮囊来安放。
不过，这副“皮囊”真的不好找。一方面，主机厂出于经济利益考虑，往往不会为了小批量智能新能源重卡订单而轻易改动自身生产线，至于对智驾极为关键的“底层数据互通”更是停留在了理论阶段；另一方面，被一众主机厂广泛采用的“油改电”模式并非是长久之计，相比于正向开发，其弊端凸显。
据了解，传统“油改电”路线在能耗和人力成本优化两方面都较难做到极致。这主要是因为传统“油改电”车辆无法发挥电驱优势，更不能满足自动驾驶对硬件的要求。不仅如此，“油改电”新能源重卡的行驶稳定性相对较差，对高速干线物流场景往往也不够契合。
正因为如此，才驱使着DeepWay主动求变。通俗点讲，为了让灵魂最终得到安放，DeepWay选择亲自造车，虽说过程不易，但也着实合理规避了太多麻烦。
万钧对此表示：“我们2021年提出来以造车实现自动驾驶的观念，在当时其实很难被理解，但是到今天绝大部分从业者都认为，这一切至少值得被尝试。”
落地
2017年，特斯拉宣布Semi Truck概念车；至2022年年底，它才迎来小批量订单交付。
2021年，DeepWay正式宣布概念车“深向星辰”；至2022年年底，便完成了试交付。
万钧表示：“这一点很令人感到骄傲，也让我们实实在在感受到了中国供应链的完整性。过往，中国在乘用车的某些领域里已经完成了对国外的超越，相信同样的故事也会发生在商用车层面。”
他告诉记者：“DeepWay在今年6月份将迎来量产和交付，今年交付到终端客户的目标差不多在1000辆左右。”
6月量产，年内计划交付1000辆。显然，DeepWay所打造的“深向星辰”离终端市场越来越近了。
值得一提的是，这1000辆“深向星辰”的交付场景不仅仅是众人所熟识的高速干线物流，还包括短途倒短（如钢铁厂与冶金厂）、港口、电商类中短途运输（通常指分拨中心之间）以及特定大中型货物运输等场景。
当然，干线物流依旧是“深向星辰”最主要的落地场景，毕竟长途干线更能够体现出智能驾驶本身的价值。另据了解，DeepWay在未来相当长一段时间内依旧只专注于牵引车，并不会全面铺开造车。
造血
近两年，很多自动驾驶初创公司出现了经营困难。这也难怪，在“吃饭问题”尚未完全解决时，盲目投入到烧钱的高维度无人驾驶领域，总会让人感觉到有一些不切实际。
从去年至今，从L4降维至L2的自动驾驶公司就有不少。从狂热时的资本疯狂倾入，到如今大浪淘沙般的洗牌，越来越多的圈内人意识到了“贴合场景可落地”的重要性。
万钧本人对此心知肚明。援引一位业内人士的话说，万钧比较务实，业务上也比较均衡，这与他个人深耕物流行业多年的履历直接相关。
毫无疑问，“年内计划落地1000辆深向星辰”的Deepway即将开启自我造血模式。
“DeepWay通过股权融资，拥有了更多的钱来加快研发。同时，我们也有要有一定的自我造血能力，这也是DeepWay造车非常重要的思考。”万钧表示。
其实，正向研发设计而成的“深向星辰”在电驱优势发挥到极致后，能耗上也可以做到更优；更低能耗意味着经济性更好，经济性更好便能够帮助客户更多获利，客户也愿意花更多钱去买车，正向循环就此形成。
万钧说：“DeepWay在每一辆销售的整车上都有毛利，我们不会做负毛利业务。”
结束语：
如今，“深向星辰”真实交付，进入了倒计时。
DeepWay造车，棋入中局。
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