2018年1月18日，由中国卡车网主办的2017-2018“中国卡车运营与发展论坛”在北京举行，在细分领域危化品运输领域的演讲中，中国卡车网邀请到了山东海科物流有限公司运输部总经理隋岩惠为我们做了以“危化品道路运输安全管理体系”为主题的演讲。

山东海达物流有限公司运输部总经理隋岩惠

谈危色变，危化品运输安全向来是社会关注的话题之一，隋总在演讲中表示：“随之中国物流市场的细分化，未来社会对于重点细分领域之一的危化品市场的管控一定会越来越严格。因此企业要从自身做起，在内部建立起安全管理机制。”

如何建立安全管理机制，如何让科技服务安全，隋总的演讲可谓是干货满满。

以下为演讲实录:

大家下午好我是来自山东海科的隋岩惠，今天非常高兴跟大家作一下危化品道路运输安全管理体系的分享。

首先我的分享是分为三个部分，第一个部分是对我们公司作一个介绍因为危化品这一个行业是相对比较特殊的行业。第二是我们整个危化品道路的运输所面临的行业环境情况。第三我们整个海科安全管理体系的情况给大家作一下分享。

海达物流是海科化工集团是1988年成立，到现在我们集石油、化工新材料、生物制药、特种化学、精细化工等等，现在我们达到了2500万吨，我们主要的客户是中石油、中石化，如果大家开车来北京加的中石油、中石化都有我们的油，在这里顺便回答一下卢总小问题，因为卢总说到燃油的成本，其实中国的燃油成本是受中国的调价机制和税收影响，而不是炼油企业影响的。包括我们现在油的品质也是完全可以达到瓶里的矿泉水是一样的。现在我们海科目前部署了15个库区，包括北京、田海、河南、河北、山西、陕西重庆广西广东等地方。我们海达物流是专业危化工的工业企业，公司有226部、通过我们的平台整合了社会协助车辆有3853部。

一说到危化品的运输往往是和事故直接关联，其实危化品是非常特殊的行业，一旦发生事故要么就会引起火灾、爆炸人员伤亡的事故，根据中国物流和产业联合会危化品物流统计的数据截止到2017年11月份，危化品运输车辆造成人员伤亡的事故达到了213个起，大家可以看一下左右的事故，其实在上一周1月11日在山东黄河大桥也发生了一起危化品车辆的事故，是两辆油罐车追尾，后面的一辆车两名驾驶员被活活烧死这也是比较大的事故。因为危化品尤其是油品属于大宗货物车辆往往集体活动，而且车辆是循环运输。一旦发生追尾相撞的时候会起火，这样驾驶员就会带来巨大的伤亡。所以大家可以看一下中间的图片其实和下面的图片是我们油品的客户，当时的一辆车发生了追尾起火燃烧，车辆烧的变形，但是庆幸的是碰撞之后暂时会后移，当时庆幸有这个技术，驾驶员逃生就造成了货物的损失。大家可以看到右下角的小图也是两辆车相撞后面的驾驶人员是被卡到驾驶室里面，但是前面是空车并没有引发燃烧，所以说人员并没有造成太大的伤害。所以说在整个危化品运输行业安全是永远第一位的。我们看到第一个是车辆这一块对我们有什么帮助，因为非常多的主机厂家在，所以我们圆通的王总也说过了，危化品和其他货物的行业在对车辆的选择上还是有差异的。

现在整个危化品道路运输行业面临着一个什么样的环境?下面的事故也是2017年比较大德士古，当时造成了5人死亡、11人受伤，直接损失了1100恩万元，这也是培训部到位相关部门监管监督不到位等等，但是处理了13人其中11人刑事拘留22人区保候审。危化品就是事故频发后果严重、第二企业安全管理水平参差不齐、政府监管力度大。所以说很多企业的安全管理水平参差不齐。现在针对危化品大家都听说过各个都有限行，包括整个河南也不允许危化品车辆上高速，现在危化品到了逢车必查的境界。

危化品道路运输安全管理体系

这是一个事故的分析图，73%是事故和疲劳驾驶引起，41%是视线引发26%是驾驶员注意力不集中导致的。根据专家对交通事故的分析主要是有四点，第一个是人的原因，就是我们驾驶员的因素。第二是车辆自身的原因。第三是环境的原因，是我们路况道路的原因。第四个原因是管理的因素，管理的因素可以分两个方面，第一个是政府的道路监管部门对道路的监管，然后最后规划处于对路的管理。另一个管理就是整个企业对于人、车和路的管理。这总结起来影响企业最大的三个安全因素道路运输企业其实是人、车和路。

如果说提升道路最主要的三个因素就是车辆的管理、人员的管理和路况的管理，我们可以看一下车辆怎么管理?首先车辆是一个动态，这是我们危化品道路行业的一个特殊的需求，我们对车辆要求非常高。就是后移、刹车等等。再就是人这一块，其实人这一块是最难管控的，因为人在车上时候我们往往没有很有效的手段，尤其是人出现特定的危险行为，包括疲劳驾驶，包括是玩手机包括打电话、抽烟都会对我们的安全驾驶造成非常非常大的影响。其实路况来讲，有的路况非常复杂，比如说拐弯比较急陡坡等等都会出现情况，甚至的雨雪天气也会造成，尤其是危化品道路运输企业产生非常非常大的影响。

其实我们的整个安全管理体系也是围绕着三方面的工作来做，第一个是做道路安全管理，第二是车辆安全管理第三是人员的安全管理。大家可以看一下这是我们海达物流的道路安全管理体系，我们是奔着一个目标来做，我们是要把整个道路做成标准化的生产线，大家可以看到有四个方面，第一个方面是道路安全评估，我们在每一笔业务开始前我们都会有专业的安全人员对线路进行重新的梳理，包括每一个地方有什么样的风险点该怎么去控制、都会做一个详细的表格。包括我们的道路服务，一切的事物都可以预防，但是大家往往忽略了后面一句话关键在于你投入的成本多大，其实是事故非常非常难以避免，但是遇到事故怎么办?我们能不能降到最低。就是说每一条线路碰到什么问题，包括加油站、包括服务区、包括应急管理的部门等等，我们都在规划，遇到什么样的问题找什么样的部门该如何去解决和处理。当然是两条第一是安全、第二是效益。所以说针对这一块我们也是对所有的线路和效益的评估，我们把每一条线路产生的所有成本、人员成本、运营成本等等都算出来，这一条线路我们如何去走会卖多少钱一目了然。当所有的这一些做完之后我们就成立了标准化的生产线就是引用安全管理的词语就是SOP，就是把每一条线路什么时间到达什么地方，这中间有什么问题，真正的弄成一条生产线去真正把整个的安全隐患给梳理出来。

我们车辆安全体系也是几个原则，第一个前皖的控制、第二过程的监督、第三后端的检查。首先两个方面硬件改善和软件的提升，从硬件来讲首先第一位是前端测速我们就要考虑，因为圆通王总也说了。其实危化品这一个细分行业特别特别需要我们的主机厂去调研一下看看到底是需要怎样的服务。车辆安全系统、危化品车辆到底什么样的安全系数、需要什么样主动、被动的安全性能，这是我们在买车之前首先要考虑的问题。我们这数据从哪里来，每一条线路从驾驶员评估里面来，我们看出现的事故，我们要的安全隐患，我们碰到的紧急事件都是什么样原因。车上加什么功能，车上有什么主动安全和被动安全的功能这是我们需要规避的一个前期条件。第二怎么避免过程中出现问题，第一个是针对危化品和道路运输在做的事情等等，其实出车前有一个检查，但是我们是把检查表做了一个完整的细化是跟业务完整相接近，我们业务碰到什么问题一定要在检查体现这一个问题，确保不会出现因为检查不到位而导致的事故。第二个就是预防性维修，其实我们车辆出现小的故障维修的时候，我们都会针对我们企业遇到的问题，哪一个项目必须进行一个检查，就是说将车辆的隐患消灭在萌芽的状态，真正保障车辆的行使安全和出行率。

软件提升针对危化品做了一个安全管理的系统。就是说智能化管理车系统，这是针对车辆来说我们可以读取车辆的所有数据进行一个系统化的加工和整合，来分析我们车辆是否处在一个安全的状态，我们的管理是否有效，我们的过程是否受控。其实整个车、路、人三个要素里面人是最难管理，因为人是活，因为人是有自己的思想感情人是有自己的行为、人是有自己的主动性，所以我们有一些车辆在外面很难管控，而且我们不可能24小时盯着去看，所以我们基于这一个痛点出发共同研发了技术，人脸识别技术也是感谢技术的进步，人工智能大数据和云计算的实现，就是图像传感捕捉驾驶员的动态，真正的实现对驾驶员的一个完全有效的管控，真正杜绝了违规驾驶、疲劳驾驶。这是我们整个的一个智能管车系统，就是基于自身危化品行业的需要，去定制开发的一个系统。首先我们的车上安装了一个设备，我们也希望以后我们可以和主机厂取得合作，大家共同针对危化品行业在出厂前有一些加装，有一些信息化的功能。我们通过发动机的传感包括前面的摄像头包括防疲劳驾驶系统，整个的数据进行搜集，包括人的数据、车的数据还有道路的数据全部进行收集，收集完了进行数据库，进攻人能智能大计算出现了一系列的数据，我可以知道这个人在什么时间点处于什么状态，他的驾驶水平怎么样，精神状态怎么样。他的疲劳原因是什么兴奋原因什么都可以做详细的分析。车在路上行使可能出现各种各样的状态或者发动机报警刹车报警等等。第一是对我们的车辆管理分析，第二对我们的车辆和我们的任务匹配是不是合理进行一个有效的分析。路线的状态我们进行详细的分析，包括我们车辆的行为，我们对路线进行分析，这一条路线是不是我们最合理的路线是不是我们最安全的路线，我们现在的路线是否还有优化的空间，我们制定了路线的标准化生产线是否合适，就是通过这个来判断的。通过这三方面的判断，对我们的企业安全和运营状态进行一个详细的分析判断。

大家看到这一个平台是整个海达的运营中心，大家可以看到上面这一个大屏第一个就是车辆安全的状态，第二是人的安全状态、第三线路安全的状态，这一些上面的数字就是整个车箱的运行状态，包括车辆活动的范围和整个的热力图，也就是说通过大屏和智能管车的系统就把整个车队的安全管理和运营管理放到这屏幕上进行实时的干预、管理和分析。这也是我们所经常讲的大数据和人工智能所在。

刚才说过事故难以避免不怕出现问题，重在出现问题我们怎么做。我们做了一个事故分析，发现问题我们也是要找原因什么地方，到底漏洞在什么地方。大家可以看到我们分析是基于两个方面，主观原因就是人的原因，我们人到底是否合适，我们把所有的数据调出来，包括车辆的事件和人的事件进行分析。第二是客观原因就是讲第一个是路的原因第二是车的原因。我们发生这一些事故有刹车失灵或者车辆存在异常等等问题。还有线路规划是否合理，我们这时间点和执行的任务是否合理，通过这样的数据分析我们真正可以找出不安全的因素在什么地方，真正实现安全运营的一个双重的提升。

这是我们整个所有的数据分析应用，大家可以看一下这是一个气象云图这是借鉴天气预报把我们企业所有人的数据、道路的数据和车的数据进行汇总分析之后做了一个加全的气象图。其实大家管安全因素是知道，还有一些法则就是意味着这企业会发生29起小的事故，会发生一些比较大的事故，这三个颜色对应着三个条件，第一个红色代表着企业管理任务特别大，已经处在高位点的状态，可能随时发生一个安全事故，可能安全在一个黄色区域意味着安全存在不完善的地方，有可能会发生事故。但是如果你的企业运营是在状态就证明我们的安全管理是处在非常安全的状态，我们在做的时候对人的原因必须分析，哪一些地方不好我们必须夯实，处在黄色和红色的区域就需要把这一些原因找出来一一去解决。安全讲的都是预防其实就是说整个安全管理水平以直观的形式表达出来，才能够实现真正的安全管理预防，其实安全预防我个人认为是实现两件事，第一个正确的时间、正确的人和正确的事，因为我们都是做物流，正确的时间你的车在什么时间去大批量的执行任务，是什么样的人执行什么样的任务，包括执行哪一趟的业务。还有一个目的是恰当的时间、恰当的方式、恰当的，恰当的时间当你的企业管理哪一个层次的时候会及时给你报送，这是需要恰当的时间，恰当的方式你采取的方式是因为车的原因、人的原因还是路的原因，你可以说哪个原因你可以去采取，如果是车的原因我们对车进行选定，人的原因是对人员进行提升和培训，路的原因我们可以重新规划。恰当的内容我们到底是规划路线还是培训，我们带培训什么样的内容，其实整个安全管理，所有的数据分析来分析去，其实是真正实现了安全预警和预防。

这也是我们在自己安全管理体系达到一个效果。以前是无法监控现在真正的实现了监控和预警，真正提升了企业安全管理的水平。整个一年以来我们体系实现了事故五分析到实践的管理实现安全全过程的把控，整个事故减少15%到20%之间。整个运营从结果管理到过程管理实现了高效果的全过程的把控，管理效率提升17%左右，成本来讲从粗放式管理到精细化的管理过程，实现了经济过程全把控，整个车辆运营成本下降了10%个点左右。

我们海达物流也是基于自身的资源和自身的业务需要，包括我们现在有了信息化系统，因为刚才几位老总都在提信息化平台化，就是我们危化品是一个国家的互联网+包括信息化、包括人工智能大数据云计算等等这一些技术发展，确实未来的平台化和数据化已经成为行业发展的大势，所以我们针对危化品的方面结合我们自身的优势我们也在做平台化方面，这一些方面在做什么?第一个通过中国化学品物流网还有我们TMS就是我们的物流系统，还有我们FMM管理系统，我们把安全、系统和业务系统做一个整合，我们完全跟主机厂合作，主机厂去生产适合危化品的车辆，我们也可以通过危化品的车辆更高效的运营和反馈，真正实现整个危化品硬件设施的整体提升。从整个车队来讲因为在座有很多大车队，或者整个大车队来讲，我们刚才讲的线路标准化的生产线，我们的安全管理的模式，包括我们线路后期服务保障设施都是可以平台进行模块化操作，就是说这一些事情做了之后，我线路的安全分析、效益分析其实你不用再做，你直接拿回来用就可以了，这是整个实现的共享。

第三个优势对于特殊企业来讲，我通过这平台一方面可以提供服务，另一方面可以说是提供车和货的完整的搭配，这目的带给我们什么?通过一个平台把大家的资源放到一个盘子里面把这盘子做大，大家本来是吃一块蛋糕，到现在大家一人多吃一块蛋糕真正的实现所有的企业共赢。

这二维码是我们平台的，如果大家感兴趣可以扫一下，我们在安全管理或者是在危化品方面有什么问题我们都可以随时交流，最后海达物流不畏路远一路同行谢谢大家。