国六车选柴油和LNG哪个好？技术上有这些差异

2021-04-25 08:47:00 阅读量:2912 来源:中国卡车网

　　还有2个多月时间，柴油货车也将全面进入国六时代，更加复杂的后处理系统和更高的使用成本让不少卡友望而却步。在采购新车时，不少卡友陷入了两难的选择，国六车是选柴油还是燃气呢?我们接下就和大家一块聊聊。

国六排放

　　国六柴油后处理更复杂燃气车简单不少

国六排放

　　首先我们先来看一下柴油车和LNG车型达到国六的技术线路有什么不同。柴油机排放物主要是PM微粒、氮氧化物等，我们常看排气管冒出的黑烟就是碳颗粒以及其他可悬浮颗粒物。而到了国六阶段，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，污染物排放限值和排放颗粒物排放限值等都有明显加严。

　　可以看到，国六柴油后处理系统体积明显要比国五时期大上不少，整个处理流程也更为复杂，增加了DOC氧化催化器、DPF颗粒捕捉器、ASC氨逃逸催化器以及多个传感器等。当然并不只是单纯加了后处理，发动机同样也进行了相应的技术升级。

国六排放

　　而LNG卡车颗粒物的排放几乎为零，国六LNG则主要通过发动机当量燃烧+EGR+三元催化的技术路线来实现，相较于国六柴油发动机后处理系统，一下就简单了不少，整个故障率相对来说也会更低。

　　其中三元催化是通过其载体涂层上的Pt铂/Pd钯/Rh铑等贵重金属元素，对尾气中的HC碳氢化合物、NOx氮氧化合物、CO一氧化碳等进行催化反应。到了国六阶段，LNG卡车三元催化上的贵金属含量增加了不少，价格也更加不菲。

　　国六柴油车需注意别添加劣质产品

国六排放

　　接下来我们再说说两者日常使用中的一些区别。由于国六柴油卡车增加了DPF、DOC来降低颗粒物的排放，其中就必将会涉及到DPF再生这一概念。

国六排放

　　首先来说DOC，其中DOC氧化催化转换器能够将发动机高温燃烧产生的碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)，转化为水和二氧化碳，但产生的颗粒物无法捕捉。
这部分产生的颗粒物则由后段的DPF颗粒物捕捉器来进行收集，当DPF拦截的碳颗粒越来越多，就会影响排气背压和发动机动力。那么该处理这些问题呢?就需要通过排气加热的方式来烧掉这些碳颗粒。但是，注意这里只能燃烧碳烟颗粒物。

国六排放

　　再生环节主要分为主动和被动形式，被动再生不需要我们进行任何操作，在正常行驶中自动进行，而主动再生则需要我们停车进行人工干预。当然，DPF再生时会多消耗一部分柴油，油耗方面会有所增加。如果DPF报警灯长时间不熄灭的话，我们则需要去到服务站解决，又将产生一笔额外的清洗费用。

　　但是再生只能处理颗粒物，无法分解灰分物质。灰分物质是由机油和燃油燃烧后形成的一种无法被分解的物质，任由其长时间发展的话，我们的DPF装置就会面临被堵塞的情况，大大缩短其寿命，严重的话还将花费大笔费用来维修后处理。
因此，选择机油时一定要按照标准选择达到CK-4级别的机油，否则其中少量机油参与燃烧之后，就会形成灰分物质，日积月累后会可能会对DPF造成堵塞。