公交车现在通到了家门口，俺能随时进城了。这不，约了几个老朋友，一起上城里转转。”秋高气爽，在村口等车的河北省邢台市信都区皇寺镇崔家庄村村民张宝祥笑意盈盈。过去，由于交通不便，张宝祥很少进城。“坐上新开的公交车进城，心里还挺激动。”不一会儿，公交车缓缓停靠站点，张宝祥和几个朋友脚步轻快地上了车。

　　近年来，河北省各级交通运输部门充分发挥政府主导、政策引导、部门联动和市场互动作用，城乡客运一体化工作取得了长足进步，群众出行更加便捷高效。据近日召开的河北省城乡客运一体化工作现场推进会消息，截至9月底，河北省县城20公里范围内农村客运班线公交化运行率达到80%，70%的乡镇基本完成农村客运班线公交化改造，提前完成年初确定的目标任务。

　　城乡公交三级联网

　　城乡公交一体化畅通了农村地区的血脉，引领美丽乡村与繁华城市齐头并进。

　　早在2011年，河北省石家庄、平泉等地就开始探索推动城乡公交一体化，改善群众出行条件。石家庄在提高城乡公交服务质量、方便城乡居民出行方面下功夫——以城市外围为节点，将公交线路向农村地区延伸。2013年至2017年，石家庄开辟了32条城乡公交线路，中心城区公共交通站点500米覆盖率和城乡客运线路公交化运营率基本达到100%。

　　平泉市先后投入资金近2亿元，规划运营线路70条，投入新能源公交车150辆，目前已形成城市公交、城乡公交、镇村公交三级联网格局，缩小了城乡差距。城乡公交全部采用阶梯票价、分段计费，群众出行费用比原来平均降低50%，极大提升了百姓幸福感。

　　天刚亮，平泉市台头山镇裁缝沟村村民王金山就拎着菜筐，走上了开往县城的公交车。“种的菜自家吃不完，拿到县城能卖上好价钱，顺路带点日用品回来。”王金山说，公交车安全又方便，这一趟能挣160多元。

　　镇村公交稳步发展

　　2019年，河北选取雄安新区雄县、邢台市信都区、张家口市康保县等16个县(市、区)为城乡客运一体化试点，着力在优化经营结构上下功夫，推动形成区域内业务整合、服务统一、组织集约、竞争有序的经营格局，满足乘客多样化的乘车需求。

　　邢台市信都区仅用两个月时间，就提前完成原计划耗时两年的城乡客运一体化改造任务，组建了统一的公交公司，实行统一管理、统一运营、统一服务。在城乡公交线路试运行期间，信都区组织干部、群众免费就近乘坐1次公交车，体验1条公交线路，结合试乘体验提出意见建议，有力促进了城乡公交一体化发展。

　　今年9月，邢台至崔家庄606支线公交正式开通，线路全长30公里，每天6个班次。这是崔家庄村开通的首条乡村公交线路，沿线村民们也享受到了“出门硬化路、抬脚上公交”的便利。截至目前，信都区共投入新能源公交车120余辆，开通了7条主干线和37条公交支线，日均发车140班次，山区乡镇公交覆盖率达到100%，建制村公交车覆盖率90%以上，年可带动社会效益和旅游增收约2亿元，节省群众出行成本4000余万元。据了解，河北省试点地区交通运输部门重视完善农村客运基础设施、场站布局及服务网络，全面提升服务质量。康保县充分整合城乡客运资源，购置了30辆新能源车，推动老旧公交车有序退出市场，规划了4条通县城的公交线路、6条通乡镇的公交线路，覆盖全县15个乡镇。康保县政府划拨42亩土地用于建公交车站、37亩土地用于建新汽车客运站，对项目建设给予资金支持，每年给予公交公司600万元补贴。

　　截至今年9月底，河北省具备条件的乡镇和建制村通客车率均为100%，共有3.11万辆客运车辆覆盖所有乡镇和建制村。

　　下一步，河北将继续扎实推进城乡客运一体化高质量发展。各市交通运输部门将主动协调当地政府和有关部门，将客运场站建设纳入本级城镇体系或城乡总体规划，同步编制、同步实施;继续建设并完善农村客运基础设施、场站布局等，鼓励农村客运与其他业态融合，将农村客运站建成农村交通运输综合服务站;鼓励有条件的地区结合本地实际，有重点、分阶段在镇域内发展“镇村公交”。