对话凯博易控技术研究院全新eDMT双电机变速驱动系统大探底

　　技术创新，商用车领域恒久话题。伴随技术、产品、应用的推陈出新，那些身居幕后的研发者们正与应用者们一道，成为推动世界新能源商用车技术发展的中坚力量。

　　作为一家专注新能源商用车整车驱动、传动系统的高新技术企业，凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司(简称：凯博易控)从不缺乏技术看点。2019北京公交装备技术展上，凯博易控携9款全明星产品参展，其中就包括在国内“首秀”的eDMT双电机变速驱动系统。

　　eDMT双电机驱动系统具备什么样的技术特点?又将以怎样的姿态服务终端用户?展会期间，凯博易控技术研究院院长陆中华接受客车网专访，就eDMT双电机变速驱动系统技术特点和产品定位进行了解读。

凯博易控技术研究院院长陆中华

　　为什么要做“双电机”?

　　国内新能源客车市场化程度迅速扩张，终端用户不单单满足于产品的“功能”需求，更对“舒适性”、“使用寿命”等“非功能”需求提出了更高要求。对于新能源客车核心配套供应商而言，新技术与新产品则是给予市场的最好回应。

　　本次展会，凯博易控全新eDMT双电机变速驱动之所以倍受关注，主因即产品采用了差异化的“双电机”布置，系统通过两个高转速、高效率电机并联搭载，配合模块化的变速器和高可靠性序列换挡机构，实现了无动力中断和功率的高效利用，大幅提高了驱动效率和产品的使用寿命。

凯博易控eDMT双电机变速驱动系统

　　至于为什么要采用“双电机”?陆中华向客车网表示：“在新能源商用车多档变速器领域，最常见的是AMT变速箱，即单个电机与AMT变速箱匹配。这样的组合在一些高端应用或一些特殊应用的地方就存在弊端，离合器需要先摘挡再入挡，使得换挡的间隙存在动力中断。双电机则可以解决这个问题。”

　　“双电机有一个最大的好处，一个电机在换挡的时候，另外一个电机还继续工作，类似于乘用车当中的‘双离合’概念。根本上是解决换挡过程中动力中断的问题。”

　　陆中华称：“采用双电机设计的好处不仅体现在平顺性方面，最主要还是在于动力不中断，车辆的很多基础性能都会随之优化。客车不能总在平原地区运营，比如针对爬坡的工况，车辆如果在爬坡时出现动力中断是比较麻烦的，双电机相互衔接，可以有效解决这一问题。”

　　“另外双电机在工作时是可以相互独立的，可以一个单电机工作，另一个电机待机。”陆中华举例称：“比如说在高速上，客舱没有满载，一个电机工作就可以了，另外一个电机就可以断开。满载是可以把两个电机充分利用起来，把它的效率充分发挥出来，也因为两套电机是完全独立的系统，一套出问题，另外一套系统还可以继续工作，至少说可以把车开回去，不需要叫拖车。在经济性、可靠性和工作效率上都会更高。”陆中华补充说。

　　为什么采用“多档位”?

　　电驱动系统是新能源客车的关键总成部件，一直以来，产品的安全性、适配性、用电效率等都是企业与用户关注的焦点。作为国内领先的电驱动供应商，凯博易控有着自己独到的解决适配方案。

　　除双电机设计外，多档位同样是eDMT的显著技术特征之一。对于eDMT为何会采用多档位设计，陆中华表示：“eDMT是一个系列，有两款产品，一款就是针对12-18米公交、10-13.7米公路客车的eDMT480，另一款是针对重卡的eDMT800。对于12米以上的公路客车或是重载车型，多档位是十分必要的。”

　　“重载卡、客车，要爬坡能力要强，需要大扭距，同时车辆又要上高速，需要高车速，高扭矩与高车速两个条件同时满足，就需要用变速箱。如果没有变速箱，只是一个档位，就不得不把电机的扭矩做得很大，同时转速也要很高，这会导致电机的功率、体积、重量会非常大，这并不适用于新能源车型。”

　　陆中华向客车网介绍，凯博易控以多档位的设计，通过变速箱提升转速、增大扭矩。且内部的换挡方式有别于传统AMT形式，eDMT内部采用一个电机控制换挡，类似F1赛车上的序列式换挡变速箱。

　　“对于商用车上的应用，不需要跳档控制。按序升降挡。因此序列式的变速箱用一个电机来实现换挡非常可靠，不会出现说两个档位同时接上，存在干涉或其他可靠性问题。”陆中华介绍说。

　　未来的产品技术方向在哪里?

　　新能源汽车行业技术发展迅速、竞争激烈。以电驱动系统为代表的新能源汽车核心零部件已成为各主机及配套厂商进行技术比拼的“红海市场”。有前瞻性的企业绝不是取得成绩就固步自封，而是执着于创新、放眼未来。

　　“从这次展会上展出的产品就可以看出，凯博易控有减速驱动模块、变速驱动模块。我们未来的产品方向是‘轮驱动’，轮边或者轮毂电机。这个技术目前还在准备当中，并且也在与国外公司商讨合作。”陆中华介绍说。

　　“不同于业内其他竞争对手，凯博易控专注新能源商用车驱动领域的产品技术研发。目前客车是凯博易控最主要的市场，同时也在开拓卡车领域。”陆中华向客车网表示，针对公交，凯博易控现有产品系列实现了6-18米车型全覆盖。减速驱动系统、变速驱动系统以及正在进行技术储备的轮驱动，这是公司未来在公交客车市场的三大产品布局。

　　据客车网了解，凯博易控在产品质量控制上，尤其在产品测试和验证方面投入大量设备，产品研发由国内研究院和欧洲创新中心同步进行，从而确保产品技术保持国际领先水平。eDMT双电机变速驱动系统同样也是基于国内研究院和欧洲创新中心共同开发而成。该系统在不久前的2019比利时世界客车博览会上首发，这次北京展也是该系统在国内的首次亮相。

　　“同类型的产品国外企业有在做，国内目前还看不到，目前大家都处试验阶段，还未批量装车。凯博易控这套eDMT双电机系统同样也受到了国际同行的重点关注，因为凯博易控的产品已经有足够的实力进入到世界行列，与国际汽车零部件巨头同台竞争。”谈及eDMT产品的未来，陆中华踌躇满志。

　　“做高效驱动的领跑者”这是凯博易控的企业愿景，同样是企业的实干方向。从双源无轨解决方案到双电机变速驱动系统，得益于以凯博易控为代表的一系列新能源汽车核心零部件企业的快速成长，中国客车行业在打造世界一流商用车电驱动系统的过程中定会多一些捷径可循。

咨询购车