“马力越大，我跑云南就越省时间嘛，而且大马力跑山路不费力。”在我们与孙浩师傅的交流中，他最常提到的就是马力两个字。

孙师傅经常跑的线路是江苏到云南，一般到云南大理或者云南文山，一共两千多公里的路程。路途漫长且工况复杂，云南的地形也一直是行驶途中困扰他的大问题。另外，因为目前市场运价内卷的因素，孙师傅在今年7月份，也从油车改换为了燃气车，而他精挑细选的车型，则是搭载了潍柴630马力燃气机的中国重汽汕德卡G7H。

这辆大马力汕德卡燃气车的到来，为孙师傅的运输路换了一种打开方式。

630马力，带来更高效的运输体验

云南地处云贵高原，公路运输路线多依山而建，路曲道窄，且频繁出现长上坡、长下坡路段。这对卡车的动力性能、制动性能和操控性能都提出了较高的要求。“大马力”是云南公路上行驶的牵引车一大特征。因为要跑云南的山路，所以在选车的过程中孙师傅最在乎的就是“大马力”。

孙师傅告诉记者：“当时在选择的时候就想买一辆大马力的燃气车，平时在和卡友交流的过程中了解到了汕德卡G7H 630马力的燃气牵引车，据说还不错，当时买的时候也担心这辆车到底行不行，实际用下来觉得自己这次的决定没有错。”

汕德卡G7H 能有优秀的实际表现，离不开整车的动力链匹配。这款车搭载了潍柴WP15NG 4.0发动机+第九代S-AMT16集成式变速箱+曼高效桥，最大可以输出630马力，功率相比之前提升了7%，起步速度响应提升了20%。孙师傅说到，这样的配置对于云南的运输路况再合适不过了。大马力的车无论是起步，还是爬坡，或者是超车，都更节省时间，整体的运输效率也能有很好的保障。

“爬坡快，下坡也稳。”孙师傅说到。在跑云南的山路时，原本的复杂地形又会遇到多变的天气，大部分司机不仅都会担心上坡时卡车的动力不足导致爬坡困难；下坡时，也会担心频繁的制动导致制动系统过热，甚至失效。孙师傅说，汕德卡G7H动力大就是不一样，发动机的缸内制动也明显，他在云南返程的时候下坡路比较多，使用缸内制动基本就能满足需求，不需要过多的刹车干预，很轻松也不费力，最重要的是有了更大的安全保障。

通过一个月的实际运营，这辆汕德卡G7H 630马力的燃气重卡给了他很棒的驾驶体验。

往返节省超3000元，跑的越多省的越多

对于长途运输来说，卡车的气耗越低意味着运营的成本越低，利润也就越高。

现在的货运市场运价一直低迷，从柴油换成天然气尽管可以节省不小的成本，但是还没有做到极致，孙师傅认为即使开燃气车也得注重气耗，毕竟在这种市场环境中，省下的每一分钱都是多赚的。孙师傅在往返的途中，车货总重基本都是49吨。孙师傅说，汕德卡G7H综合气耗在31-32kg/100km，和之前的油车相比，往返的成本就可以省下3000多元，自己都是常年跑这条路线，一年省下的钱加在一起就不是小数目了。

另外孙师傅也给记者分享了一个案例：他平时和朋友都装一样的货，跑一样的路线，朋友的车也是一辆燃气车，但是他这台汕德卡G7H-630重卡不仅比朋友的车马力大，而且还能在往返路上节省50-60公斤的气，在这种对比中，孙师傅的自豪感也油然而生。

“其实之前的车我不想换，还能再跑两年，但是现在油车真不赚钱。”孙师傅说，现在油价高，利润太少了，所以才会想从油车换到燃气车，行业内的朋友也有很多人换成了气车。这辆汕德卡G7H 630从各个方面都能满足孙师傅的需求，也给他带来了实实在在的经济回报。

车是移动的家，要收益也要温馨

不光是在动力和节能方面，汕德卡G7H 630在舒适度上也极大地提升了孙师傅在货运过程中的生活质量。

他说，平时一直在跑运输很少休息，几乎全年无休，平时两三个月会回一次家，吃喝拉撒都在车上，卡车在他的生活中扮演着很重要的角色。在跑运输的过程中，妻子也会陪着帮忙盖盖棚布，做做饭。

据记者了解，汕德卡有一米超宽卧铺，像大床房一样舒适，方便司机休息。车内还有超大的储物空间，再多生活用品也能放得下，对于像孙师傅一样的“夫妻档”是最合适不过的了，在他们眼中，汕德卡就是他们移动的家。

“从小就很喜欢开车，没想着开车赚钱，但是现在货车变成了养家糊口的工具。”孙师傅说他最开始跑载货车，后来开牵引车，虽然卡车行业现在不是很景气，但是孙师傅很乐观，相较于焦虑，孙师傅更喜欢行动起来，是个典型的“行动派”。

孙师傅常说：“不管行情如何都要多跑，不停的干总会有收获。”相信在孙师傅努力的过程中，中国重汽汕德卡G7H 630一定可以成为他赚钱的高效帮手。