行走在中缅口岸的卡车人，薛伟与“新伙伴”汕德卡G7H-630的故事

2024-08-28 08:30:02 阅读量:6754 来源:中国卡车网

云南炎热的午后，薛伟正在忙碌的装车，和其他卡车司机不一样的是，薛伟大多数的时间都是从内地往返于云南的各个中缅口岸。

“把这个往这边来一点，就这一个，给我搞整齐一点，咱尽量搞齐它对不对”。在采访过程中，薛伟与其他人的对话表现出他做事一丝不苟，力求尽善尽美的性格。

薛伟说，平时都是他自己跑运输，在车和货的方面必须要做到细致入微，才能确保路上的安全。卡车，在运输途中是陪伴他时间最长的，记者好奇：追求完美的薛伟又会选择什么样的卡车呢？直到记者从他的口中听到：我有了“新伙伴”--汕德卡G7H 630燃气牵引车。

汕德卡G7H-630

完美动力“伙伴”，动力足爬坡不费力

据薛伟介绍，自己平时跑的路线是江浙沪地区到云南的中缅边境口岸，平时运送的货物大部分都是设备，从云南回江浙沪地区的时候运输棉花和粮食多一点。

云南地处云贵高原，大部分地区海拔在600-3000米之间，坡路多且陡峭，连续的上坡下坡，上坡几十公里，下坡几十公里，这种运输路况不仅考验司机的驾驶水平和驾驶经验，也很考验驾驶车辆。加之云南地区气候多样，既有热带雨林气候，也有高原山地气候。在雨季，部分地区会出现降雨天气，导致路面湿滑，这都对卡车的爬坡性能提出了较高要求。

“云南路况不好，但是这辆汕德卡G7H配的是潍柴630马力燃气机，开着省心”。

薛伟说，他印象中最深刻的就是途径瑞丽的一段路，那里是40多公里的长下坡路，35公里的长上坡路。所以，他在选车的时候有多大马力就买多大马力的，这也是他买这台630马力汕德卡燃气车的主要原因。薛伟分享到，汕德卡一共有十二个挡位，在爬坡的时候，八挡到九挡就可以轻松的上坡，这台汕德卡G7H 630马力的车型可以完美应对各种山路，对于我来说是非常适用的。

汕德卡G7H-630

完美省钱“伙伴”，双向奔赴降低成本

薛伟和他的“新伙伴”相处了大概一个多月，在这一个多月里，这台车已经运行了20000多公里，这辆车也是他的第一辆燃气车。

谈到为什么会换这辆燃气车，薛伟说：“我是奔着汕德卡搭载潍柴最新WP15NG4.0发动机买的，因为云南的路圈内人都了解，山多坡多，所以选车的时候一定得选马力大点的发动机。再加上最近的市场行情，买燃气车才能有更多的收益。另外，买车的时候也问过周围的朋友，他们都说就买这个潍柴4.0，绝对省！所以最终就选定了这台630马力的汕德卡。”经过实际的上路运营，这台车的表现确实没有薛伟失望。

刚开始从油车换到燃气车，薛伟也很不适应，开新车跑第一趟的时候很别扭，尤其是感觉劲很不一样，但是往后开的时间越长，这辆车给他的感觉越好。薛伟说：“燃气车的动力输出和油车不一样，习惯之后动力完全能和油车pk，但是成本上气车的优势是油车达不到的。现在的油价太高，而且一直涨钱，油车很难跑。”他经常往返云南发沿线城市油价相对来说很高，由于成本的原因，周围朋友用油车的已经不多了。

薛伟给记者分享了一个直观的案例：平时到云南都要到中缅边境口岸装卸货物，单边的路程就要3000多公里。换了新车以后，在云南行驶的百公里气耗是35kg左右，往返综合的气耗算下来在30kg左右。相比油车，每次单边运输就可以省2500块钱，一趟下来可以省至少5000元。在目前的货运环境中，这样的表现已经完美的满足了经济效益与动力强劲的双重需求。

汕德卡G7H-630