解读山东天河进口依维柯抢险救援车的独特结构

2023-02-20 11:16:10 阅读量:4533 来源:中国卡车网

　　在北京，进口依维柯Eurocargo底盘改装的消防车保有量不少，品牌和类型也是五花八门。其中最多的当属抢险救援车，本文介绍的是北京高丽营消防站的03号主力抢险救援车。这辆天河牌抢险救援车由依维柯Eurocargo中卡改装而成，采用了特殊的吊臂结构，是诸多车型里极具特色的一种。

　　进口依维柯Eurocargo底盘

　　作为进口依维柯中卡产品的中流砥柱，Eurocargo底盘在国内的消防，市政，通讯等多部门均有一定的保有量。其中消防领域比较出名的就是10吨级别的上海金盾童工小车，其凭借尺寸小，载液量尚可，机动好的特点受到多地消防部门的青睐。
解读山东天河进口依维柯抢险救援车的独特结构

　　本文的主角采用的是Eurocargo 180E30底盘，该车的最大总质量可以达到18吨，是Eurocargo系列里尺寸最大的底盘。搭配欧五排放标准的Tector 6直列六缸发动机，排量5.88升，最大功率299马力，最大扭矩为1050N.m。更有意思的是，根据车辆铭牌我们甚至可以看出该车是西班牙毕加索工厂制造的。
解读山东天河进口依维柯抢险救援车的独特结构

　　该车的前脸采用两条式进气格栅，下面保险杠灯组配置齐全，车灯带有防护罩。由于是抢险救援车，在保险杠的前段还增加了一组牵引用的绞盘，绞盘使用黑色盒子进行保护。

　　乘员舱方面采用了依维柯Eurocargo的原厂双排驾驶室；来到底盘部分，前桥使用的是依维柯的7.1吨转向桥，后桥是11.5吨级别的单级减速桥，速比为4.89，减震均为板簧悬架。前后车桥均采用了十孔重型桥的结构，保证车辆的承载能力。

　　这非常依式的内饰总令人流连忘返，四副式的方向盘，半圆形的机械式仪表盘；除了上述的几大特点以外，最大的特点就是它将变速箱挡杆集成到了中控台下面，沿用了轻客的特色，一定程度提高了驾驶室地板的空间。该车采用了采埃孚的9S 1110TO手动变速箱。

　　整个中控台呈弧面对称式设计，顶部贴上了EUROCARGO的镀铬装饰字样。中间左半部分的按钮被上装厂改装成为上装的控制按钮，右边依旧是依维柯原厂按钮。

　　座椅包裹性强，有着专属的配色和拉花，由此可见意大利的汽车设计理念真的很独特，你总能在其中发现一些很有意思的细节。

　　后排是乘员舱，乘员舱一共设置了四张带有空呼支架的座椅，座椅下面带有置物架，内部空间满足消防救援的需要。最关键的是进口依维柯乘员舱后排车窗超大，最低的位置基本和大腿平齐，每次坐在里面总有种坐在落地窗边欣赏风景的感觉。

　　山东天河JY100抢险救援车

　　说完了底盘，我们再来聊聊上装。上装采用的是山东天河的抢险救援上装，主要以器材舱和吊臂为主。整车长度8.9米，宽度2.5米，高度3.57米，总质量12.6吨，轴距4.59米。
解读山东天河进口依维柯抢险救援车的独特结构

　　上装设计方面，该车在相同生产水平的消防车制造厂里还是非常有水平的，器材舱造型非常工整，顶部白条的占比也是刚好，前后比例也比较协调。三段式器材舱门设计的也很紧凑，没有过大的留边，利用率比较高。

　　该车的吊臂采用了古河UNIC的产品，古河是日本著名的吊车生产企业之一，目前国内使用的古河随车吊都是日本古河机械金属株式会社和泰安起重机械厂合资生产的。它的吊臂结构并非常规的折叠吊臂，而是将长臂随车吊移植到抢险救援车上，将副臂固定在车顶，并且在底盘设立了四个支腿。

　　该臂架的具体型号为古河URV 805，是URV 800系列中规格最大规格的一款吊臂，其他两款分别是V804和V803。三款吊臂的最大起重力矩均为8.07吨，而URV 805的最大作业幅度为15.6米，升举高度为16.9米(包含支腿高度)，拥有五节臂架。

　　以上是URV 805的作业范围，单节臂架的长度为4.4米；两节为7.3米；三节为10.2米；四节为13米；五节为15.9米(不包含支腿高度)。在臂架未伸展默认4.4米，工作半径为2.5米的情况下达到最大8.07吨的起重重量。而臂架伸展到15.6米的半径，举高到15.9米的时候载重量为0.57吨。

　　同级别的抢险救援车大部分搭载的都是5吨级别的折臂吊，以帕尔菲格之类的5吨级别产品PK10000为主流。而这辆天河JY100搭载的8吨古河吊在同级别车型里当属大吨位产品，算是一款介于三轴重型抢险车和两轴重型抢险车之间的吊臂。但是它的长臂一定程度的占用了车顶的空间，灵活性不如折臂吊，在狭窄地区不易展开。虽然吨位大，但也有不足之处。

　　器材箱采用了主流的全铝结构，左右两侧都带有向下倾斜的滑动式托盘，托盘上面安装了固定槽位用以固定器材。上图固定的是液压扩张器和液压顶杆，主要用于车祸救援的切割和支撑，需要配合液压机动泵使用。

　　后排的器材舱空间较大，上层主要用来放置箱式救援器材；下层带有两组滑板和可收纳式的器材架，里面还放置了水域救援用的救生圈。

　　和右侧器材舱相比，左侧结构又有所不同，左侧多以比较重型的大件物品为主。尾部器材舱除了杂物以外还安装了抽拉式的空呼气瓶支架，出火警的时候可以作为临时供气车使用。

　　前置日本泽藤的SHT11500三相10KVA发电机，额定10KVA的输出功率；内置GX630K1汽油发动机，排量0.613升；整机重量为165千克。

　　中置浮艇泵，和常规手抬泵略有不同之处就是它可以浮在水面或者是冰面抽水，不受地形的限制。但缺点就是施展起来较手抬泵麻烦，多出了固定泵组一套步骤。但是发电机组和浮挺泵设置在位置较高的滑盘上，拿下来会比较累。

　　另外该车搭载了一组WILL BURT的升降式照明灯，灯组功率1500W，配有四个灯组，最大亮度可达140000流明。控制台位于车身左侧下方的踏板内部，另外还配有外接式的电缆。

　　作为抢险救援车里比较少有的结构，这辆依维柯底盘的天河JY100搭载古河的吊臂，不仅具备极大的吊装能力，从外观上看也非常沉稳扎实。作为该消防站的主力抢险车，在服役的这几年里辛勤付出，为保卫人民群众的生命财产安全做出了属于他的贡献。

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