新能源汽车补贴最后一年，政策将由刺激销量转向精细管理

　　随着新能源汽车销量的爆发，行业逐步进入良性循环期，国内针对新能源汽车的各项补贴优惠正在有序退出，很多新能源汽车的潜在用户对于关于新能源汽车最新的购置优惠政策十分关注，2月28日，国新办就促进工业和信息化平稳运行和提质升级有关情况举行发布会，工信部副部长辛国斌表示，抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，优化“双积分”管理办法，做好与补贴退坡的有效衔接，稳定市场预期。同时，工信部部长肖亚庆表示，将多措并举扩大消费需求，继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠等政策，稳定市场预期。

　　从本次发布的消息来看，2022年新能源汽车补贴政策将会持续，这虽然算不上是新消息，但是对于新能源汽车行业发展的推动作用依旧不容小觑。早在2020年由于疫情等因素影响，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

　　虽然是政策的延续，但是如果去仔细研究的话，依旧能够发现，延期的补贴新政策与之前存在一定区别。首先在电动乘用车方面，300公里以下的车型取消补贴，续航里程在400公里及以上的纯电动乘用车补贴由2.5万元降为2.25万元，这也符合当下新能源汽车续航里程的发展趋势。其次对于对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴;也首次提出仅限补贴前指导价在30万元以下的车型，换电除外。一系列的调整也是为了进一步适应市场发展需求，进一步推动中国新能源市场的良性发展。

　　而在去年年底，财政部、工信部、科技部、发改委四部门发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称通知)。《通知》中明确说明，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

　　2021年国内新能源汽车销量突破350万台，市场需求逐步打开，而根据相关机构的预测，今年新能源汽车的销量增幅或超40%，这也意味着2022年新能源汽车的销量会在500万台左右。巨大的销量带动下，新能源车企在研发、制造等方面的成本逐步拉低，对于不少单车售价较高的车型而言，补贴已不再是必需品，而更像是锦上添花的存在。但是对于车企来说难得一次涨价的机会自然也是不会错过，为了保证自身产品的利润率，像小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、零跑汽车、特斯拉等不少车企在补贴退坡的同时宣布车型上涨售价。

　　在当下油电依旧不同价的市场环境下，不出意外2022年将是购税优惠的最后一年，不少想要购买新能源车型的朋友应该会抓住机遇入手，毕竟今年补贴停止后更多车企必然会上调售价，如果购置税优惠同时取消后对于消费者来说购买新能源车型的成本恐怕会激增。为了避免新能源汽车市场在2023年出现较大震荡，保证新能源汽车的发展势头不受太大影响，工信部今年将继续从五个方面完善新能源汽车产业的支持政策。

　　首先在就是与消费者购车紧密相关的方面，工信部副部长辛国斌表示：将抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，优化“双积分”管理办法，做好与补贴退坡的有效衔接，稳定市场预期。也就是说新能源汽车的购置税减免政策可能会延续，对于购买低价以及插混车型的用户来说，不必再去纠结购置税减免问题。

　　除了支持政策外，针对新技术应用，工信部同样提出两个关键点，第一继续推广新技术，主要是电动化和智能化两方面进行，持续提升新能源汽车的产品质量和驾乘体验。第二是随着新技术的应用，加强安全监管统筹提升功能安全、数据安全、网络安全等保障能力，同时对于电池安全将会提出更完善的安全管理体系。

　　最后两方面主要是针对市场应用推广和上下游产业链。应用推广端，将启动公共领域车辆全面电动化城市试点，提升城市物流配送、出租、环卫等车辆电动化水平，加快推进充换电基础设施建设。上下游产业链方面强化资源，快国内锂、镍等资源的开发进度打击不正当竞争，保证上游原材料稳定。同时健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。

　　3月2日，工业和信息化部装备工业一司委托工业和信息化部通信清算中心对于2019-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审和2019-2021年度补助资金预拨情况进行了公示，补贴总费用相比于之前上升明显，在补贴金额逐渐降低的的趋势下，证明我国新能源汽车行业发展势头向好。关于新能源汽车的发展，政府的引导工作将逐步由扶持市场转向精细化管理和配套设施建设方面，让广大用户可以更加无忧的享受新能源汽车带来的便利性。

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