采埃孚：计划在2022年秋季开始量产三款全新电驱动系统

　　客车网收到德国慕尼黑消息，采埃孚在2021年慕尼黑车展(IAA 2021)上展示其模块化电驱动解决方案的综合性技术组合。目前采埃孚集团的批量订单涵盖了低排放、混动和纯电动系统技术。在全球市场对纯电动车型需求日增的背景下，采埃孚推出世界级创新产品——模块化电驱动组件，使新一代电驱动系统的研发周期减半，eConnect解决方案也已做好量产准备，它不仅能降低能源排放，还能按需支持四驱。采埃孚计划在2022年秋季开始量产三款全新电驱动系统。

　　采埃孚在慕尼黑车展的参展口号“下一代出行，就是现在。”意味着采埃孚研发的全套综合性可持续出行解决方案，部分已投入量产，其余也已为量产做好了准备。采埃孚在乘用车电驱传动领域为汽车行业提供灵活的解决方案，以响应国际市场在电动化领域的不同发展速度。现阶段采埃孚就获得价值数十亿欧元的第四代8挡自动变速器批量订单，主要应用于轻混及插电混动车型。此外，采埃孚也提供纯电驱动系统的关键部件如功率电子和电机。

　　采埃孚在慕尼黑车展上的全球首发

　　应用于纯电动车型的采埃孚模块化电驱动组件是2021年慕尼黑车展的一大亮点。这个全球首创、极具灵活性的模块化平台上集成了采埃孚电驱动研发团队在系统解决方案、零部件和软件控制方面的全面专业知识。模块化方案的主要优点在于缩短研发时间。

　　采埃孚集团董事及乘用车传动技术事业部负责人斯蒂芬·冯·舒克曼(Stephan von Schuckmann)说：“采埃孚模块化电驱动组件能够将研发周期缩减一半，从而更好地为量产做准备。”

　　此外，该组件能灵活应用于不同种类车型，从75到400千瓦的动力和350至540牛米的扭矩的电驱动系统都可以兼容，并且可以通过设计为车辆带来最大的动力和能效。该组件可以搭载于任何车型，从搭载100千瓦功率和400伏逆变器的紧凑型汽车，到200千瓦功率和基于碳化硅(SiC)技术的800伏逆变器的高端车型，不论车企的重心是成本效益还是技术领先，采埃孚模块化电驱动组件都能为客户需求提供最大化的灵活性。由于系统设计、架构、软件、电机理念、冷却系统和一些组件都是在跨平台的基础上进行开发，因此该组件从开发伊始就能实现协同效应且拥有更高的技术成熟度。组件的核心内容基于采埃孚成熟的量产技术，可以快速响应客户具体需求进行补充或调整。

　　传动系统平台创造更高能效

　　采埃孚模块化电驱动组件包括三个功率等级，以及“高阶级别”(800伏SiC)和“基础级别”(400伏)两个细分方案。“模块化电驱动套件”包含的三种电驱动系统即将步入量产阶段，包括100千瓦以内的“初级”驱动方案，200千瓦以内的“中级”驱动方案，两者均基于ASM或PSM电机和400伏逆变器技术;还有输出功率超过200千瓦的“高阶”驱动方案，该方案将于2022年下半年进入量产阶段，届时将搭配PSM电机和基于碳化硅(SiC)技术的800伏逆变器。

　　采埃孚电驱传动技术研发高级副总裁奥特马尔·沙勒(Otmar Scharrer)博士强调：“全新驱动方案在能量密度、重量和能效方面都有显著提升。”

　　适用于电四驱的脱开方案eConnect

　　采埃孚模块化电驱动组件的能源效率在采埃孚eConnect模块的配合下进一步提升。eConnect是一套灵活的四驱系统解决方案，该系统不影响整体布置空间，可让辅驱在不需工作的工况下主动脱开，减少高达90%的机械拖曳损耗。但在有需要时，eConnect可以在几毫秒内迅速响应，通过爪式联轴器启动第二个驱动器，无能量损耗。相较目前市场上最好的同类系统，eConnect四驱系统的效率提高了2%以上。

　　预测性驾驶带来更高能效

　　采埃孚在EVnext概念车上实现了进一步的能效提高。例如，在智能预测巡航控制系统(ACCnext)软件开启时，高效的驱动系统和再生制动系统之间可进行无缝衔接的配合。智能预测巡航控制系统(ACCnext)将交通流、交通信号和地形条件等因素纳入综合考量。根据软件自身预测，通过与基础设施的联网和特殊控制算法的使用，ACCnext可节省高达13%的能源。

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