根据中国客车统计信息网数据，2021年7月我国共销售大中型新能源客车2619辆(含7米及以上，下同)，同比下降27.15%，环比下滑16.46%;2021年前7月大中型新能源客车累计销售19373辆，同比下滑10.07%，总体表现不尽人意。那么2021年7月及1-7月大中型新能源客车销量究竟有何特点?TOP10销量排行如何?

　　●7月新能源客车销量中，行业环比、同比双下降，跑输7月大中型客车大盘，整体表现不尽人意;从竞争格局看，宇通、中车电动、银隆稳居前三;TOP10销量同比4增6降、环比6增4降

　　根据中国客车统计信息网数据，2021年7月各月新能源客车销量同比、环比增幅：

　　在2021年7月的主流新能源客车企业竞争中，呈现以下特点：

　　宇通仍然是第一，销量665辆，同比增下降41.51%，环比下降增长7.43%，市场占有率超四分之一(25.39%)，不愧为龙头老大，继续领先行业。

　　中车电动销量427辆，同比大涨84.85%，环比大增213.97%，是行业环比最大的车企，表现突出，市占率为16.3%，一举晋升居第二，是今年以来排名最好的月份(比上月晋升8名，上月排名第10);

　　银隆新能源销售420辆，同比暴涨2370.59%，是行业同比增长最大的车企，环比增长67.33%，市占率为8.01%，居第三;与上月一样均为排名最好的月份(上月也是排第三)。

　　海格客车销量201辆，同比下降6.94%，环比增长10.44%，市占率为7.67%，位居第四;

　　福田欧辉销量170辆，同比下降23.42%，环比增长11.84%，市占率为6.49%，位居第五;

　　金龙客车销量167辆，同比大增81.52%，环比下降31.28%，是市占率为6.38%，位居第六;

　　中通客车销量129辆，同比下降20.86%、环比下降24.56%，市占率为4.93%，位居第七;

　　比亚迪销121辆，同比下降85.19%，环比下降75.41%，市占率为4.62%，位居第八;

　　金旅客车销量72辆，同比增长1.41%、环比下降37.93%，市占率为2.75%，位居第九;

　　安凯客车销量71辆，同比下降26.04%，环比增长26.79%，位居第十。

　　总体看，2021年7月大中型新能源客车同比环比均下降，表现不理想，跑输7月大中客车市场大盘(客车统计信息网数据显示7月大中型客车同比下滑12.93%)。TOP10中，销量同比4增6降、环比6增4降;同比增长最大的是银隆新能源，环比增长最大的中车电动;环比、同比均增长的是中车电动和银隆新能源。从市场排名看，宇通客车以665辆销量位居第一，中车第二，银隆居第三。

　　简析：今年7月大中型新能源客车表现不太理想的主要原因是：

　　一是不少地方7月疫情有所抬头，导致乘坐公交车辆出行的人较少，影响了终端市场的需求;

　　二是受疫情等影响，很多地方政府财政紧张，压缩了购买新能源客车的计划;

　　三是受城市轨道交通、私家车等影响，挤压了城市公交的市场空间。

　　●1-7月新能源客车累计销量同比下降10.07%，也跑输大中型客车市场;从竞争格局看，宇通遥遥领先，银隆表现抢眼;TOP10累计同比6增4降

　　根据中国客车统计信息网数据，2021年1-7月TOP10 企业大中型新能源客车累计销量、同比及市占率：

　　由上表可知：

　　2021年1-7月大中型新能源客车累计销量前10名企业依次为宇通客车(4409辆)、比亚迪客车(2341辆)、中车电动(1845辆)、银隆新能源(1399辆)、中通客车(1234辆)、金龙客车(1204辆)、苏州金龙(1060辆)、福田欧辉(608辆)、亚星客车(576辆)。

　　1-7月TOP10中，宇通是唯一累计销量超过4000辆(4409)，占比超2成份额(22.76%)的企业，可谓遥遥领先，独占鳌头;而比亚迪客车、中车电动、银隆、中通、开沃、金龙和海格是累计销量达均超1000辆的8家企业，但1-7月累计销量达到2000辆以上的只有宇通和比亚迪两家。可见今年前7月客车企业在大中型新能源客车市场的表现不尽人意。

　　前7月TOP10中，累计销量同比6增4降，其中增幅最大的是银隆新能源，同比增幅达到6.32倍，其次是开沃汽车，增幅达到51.29%;再次是金龙客车同比增幅达到近47.37%;

　　备受业内关注的“三龙”(厦门金龙、厦门金旅、海格客车)，前7月中只有厦门金龙和海格客车“二龙”进入前10名(分别位居第7和第8名)，其中厦门金龙表现相对突出，同比增长较大。

　　今年1-7月，行业7米以上新能源客车累计销售19373辆，同比下降10.07%，跑输今年前7月大中型客车市场大盘(客车统计信息网数据显示今年前7月大中型客车同比增长1.25%)。主要原因是：

　　一是去年同期刺激新能源客车增长的政策较多(去年4月23日工信部等4部委下发了2020年新能源客车补贴新政，明确了2020年新能源客车补贴不退坡，补贴延期两年，其次去年7月1日城市车辆要执行国六排放，加上重型柴油国三车辆的加速淘汰，加速了去年上半年新能源客车更新迭代的步伐)。而今年前7月几乎没有直接刺激新能源客车市场增长的国家政策，而且新能源退坡力度较大，也未设置过渡期;二是由于疫情等各种因素影响了很多地方财政，因此压缩了购买新能源客车的计划;三是受城市轨道交通、网约车、私家车等挤压，城市客车需求减少。

　  ●从2021年前7月大中型新能源客车市场占有率及市占率变化看，宇通客车占比22.76%，一家独大，银隆凭借新能源优势进军前五，TOP10市场份额同比7增3降

　　根据中国客车统计信息网数据，2021年1-7月TOP10 企业7米以上新能源客车市场占有率及市占率变化：

　　从上图表看出，2021年前7月新能源客车top10中市场份额变化特征是：

　　宇通客车市场占有率达到22.76%。是唯一份额超出2成的车企，可谓一家独大，且同比份额增加3.95个百分点(份额同比增加第二多)，说明其市场竞争力进一步加强，强者越强特征更加明显。

　　比亚迪客车市占率为12.08%，位居第二，但同比下降5.04%，是TOP10中份额同比减少第一大的车企;

　　中车电动市占率为9.52%，位居第三，且同比增加1.7个百分点，表现不错;

　　银隆新能源市占率为7.22%，位居第四，且同比份额增加6.82个百分点，同比份额增加幅度位居行业第一，表现抢眼;

　　中通客车市占率为6.37%，位居第五，但份额同比下降2.05个百分点;

　　开沃汽车市占率为6.33%，位居第六，且份额同比增加2.57个百分点，是行业中份额增加第三大的车企，表现较好!

　　金龙客车市占率为6.21%，位居第七，且份额同比增加2.42个百分点;是行业份额同比增加第四多的车企，表现也不错;

　　海格客车市占率为5.47%，位居第八，且份额同比增加0.28个百分点;

　　福田欧辉客车市占率为3.14%，位居第九，但份额同比下降4.98个百分点;

　　亚星客车市场占比为2.97%，位居第十，但同比份额增加0.89个百分点。

　　总体看，2021年前7月大中型新能源客车TOP10中市场份额同比7增3降，份额增加最大的为银隆新能源，其次是宇通，再次是开沃汽车，第四是金龙客车，第五是亚星客车，第六是苏州金龙。

　　小结：今年7月大中型新能源客车同比环比均下降，跑输大中型客车大盘，不尽人意;今年1-7月大中型新能源客车同比增长下降10.07%，比前6月降幅扩大4.08个百分点(1-6月累计降幅5.99%)，也跑输大中型客车大盘，不太理想。另外今年前7月车企销量普遍不高。但有理由相信，随着节能减排和实现“碳达峰、碳中和”目标的需求，未来我国大中型新能源客车市场空间仍然较大，大中型新能源客车会再次迎来发展机遇。