逆流而上的丰田，能够通过三缸发动机改变市场偏见吗？

2020-12-24 16:21:15 阅读量:4042 来源:新能源汽车网

　　当下消费者谈“三缸机”即刻色变，甚至对它的痛点比双离合变速箱的顿挫问题，更加的令人顾虑重重。毕竟在我们的认知中，三缸是低端车的产物，天生抖动严重、噪音大是无法根除的，没错，在我们固有的三缸机认识中确实是这样的，甚至通用在旗下车型大量使用三缸发动机之后又换回四缸发动机……

　　而就在这个时候，丰田正式引入了三缸发动机，最先搭载在雷凌和卡罗拉这两款最走量车型上。一台1.5L排量的全新三缸发动机进入消费者视野，它真的可以教育市场，并能逆流而上吗?

　　搭载1.5L三缸发动机的雷凌和卡罗拉将在2021年1月内上市，从网友的态度来看，基本可以三类，第一类是认为丰田技术可靠，三缸也是经过实验后才投入市场的;第二类是保持中立，认为三缸是未来趋势，但目前有四缸版本不会考虑三缸车;第三类是丰田拿中国市场试水，各种挖苦吧。接下来我们来看看三缸发动机的加入是否会影响丰田在国内的发展。

　　丰田为什么要造三缸?

　　丰田TNGA架构的到来，有效的提升了丰田在研发、设计、生产、采购方面的优势，TNGA架构下拥有GA-C、GA-K、GA-L等多平台，类似于大众的MQB、MLB等平台，道理是一样的。

　　除此之外，TNGA架构下还拥有发动机方面的模块化，比如目前丰田车系中主流的M20代号开头的2.0L自然吸气发动机，也是TNGA架构下的产物。

　　目前新款雷凌的1.5L车型的名称暂定为“TNGA 1.5L雷凌XX版”，不难理解，这台1.5L三缸发动机也是丰田TNGA Dynamic Force Engine系列的一员，而这一切都是控制成本所带来的，如同宝马的B38发动机和B48，模块下的制造，单缸容积500cc是最佳，这也是目前为什么主流车企都在造1.5L/T三缸、2.0L/T四缸发动机的原因。

　　布局三缸机，丰田也在试水吗?

　　不完全是，但也有试水心理存在。丰田很聪明，想用雷凌和卡罗拉两款车型来试水三缸市场，但很多人就会觉得，这两款车是丰田在中国市场最走量的车型，难道不怕遭遇滑铁卢吗?

　　其实丰田也是怕的，所以丰田并没有一次性取代四缸版本的雷凌和卡罗拉，未来依旧保留1.2T四缸燃油版车型，不过相对应的，四缸燃油版车型的有所减少。

　　比如就拿雷凌来说，2021年我们可以购买到1.5L三缸、1.2T四缸和1.8L混动三种动力版本，三缸版本基本是处于雷凌家族的中低配，1.2T是中配，而1.8L混动车型则更专注环保。就算消费者不认可三缸版本的雷凌，厂家也会通过四缸车型弥补市场空白，当你纠结在买三缸还是四缸的时候，丰田已经赢了，因为你已经成为雷凌的潜在用户。

　　丰田推广三缸机的意义何在?

　　不仅仅是打探市场反应，也是提前布局市场，不可否认的是，未来市场一定会有大批量三缸车型到来。从雷凌的预售价来看，1.2T入门车型为豪华版，而1.5L车型顶配为豪华版，这也意味着1.5L的售价不会超过12.98万元，低配版本甚至会进入10万的价格区间，目前有部分经销商已经给出海报，订1.5L雷凌即可享受10000元的现金优惠。

　　未来，1.5L雷凌的裸车成交价有可能会进入10万元以内，这才是丰田的真正用意，用降低成本的方式来“降维打击”市场，同时也为后期的凌尚等新车让路。本田凌派换了三缸发动机之后，市场终端优惠后竞争10万以内的自主紧凑型轿车，丰田正是看到了10万元以内的紧凑型轿车市场的发展空间，此时带来三缸版本，不是为了取代谁，而是为了能够更大范围的招揽用户。

　　布局三缸机，丰田有长远打算?

　　丰田作为世界几大汽车制造商，混合动力是非常出名的，而目前为止丰田旗下拥有2.0L混动、2.5L混动以及2.5L混动在内的主流混动系统，基本都是面向中高端市场，目前国内在售的丰田产品中还未搭载有2.0L混动车型，后期C-HR、IZOA奕泽会推出双擎版，搭载2.0L混动。

　　那么中低端市场的混动难道只凭借现有的1.8L混动吗?并不是，这套混动历史足够悠久了，也为丰田带来了丰厚的利润，但随着排放的严格要求，这套1.8L混动系统应该不会太久就会成为历史，那么取代它的就只有未来的1.5L混动系统了，而这套动力的主要构成就包含这台1.5L三缸发动机，等到时机成熟，TNGA架构才的1.5L混动会取消现有的1.8L混动。

　　新能源汽车网观点：

　　所以就目前而言，三缸丰田的到来更大意义是吸取更多的用户，虽然三缸发动机依旧是消费者心中的芥蒂，但是只要价格足够合适，消费者就会买单，消费者买到更实惠的丰田车，厂家又收获了一大批用户，既可以通过用户对三缸车型的日后反馈进行改善，还可以了解国内市场的变化，这才是双赢的计划。

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