大吨小标紧急叫停用户的运输之路走向何方？

2020-12-03 12:20:24 阅读量:4089 来源:中国卡车网

　　广元交警开展货车“大吨小标”排查整治工作、江西武宁追踪溯源集中排查整治货车“大吨小标”安全隐患、常德市工信局联合开展“货车非法改装”“大吨小标”专项整治行、安徽对大吨小标、非法改装客车、座椅、客货混装等进行严厉查处……

　　自大吨小标事件曝光后到现在，这场星星之火已成燎原之势，尤其是在4月份国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》中明确了，2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题”，全国上下都开始了轰轰烈烈的排查整治工作。

大吨小标引起广泛关注

　　上牌难，收益难受伤用户知多少?

　　所谓一石激起千层浪。看似是对安全隐患的排查，却牵一发而动全身，车企的车还要不要继续生产?已经买车的用户还能不能用?都排查了物流还怎么送……

　　实际上这场大吨小标排查整治活动受伤最重的莫过于用户，最突出的问题是上牌难，最集中的问题则是收益难。

　　“11月19日接到通知，3.8升排量的车已经不能上牌了，现在大家都观望着呢，不能上牌对于运输来说肯定不是好事，这类车型主要进行城市餐饮、冷链的运输，从动力性、经济性上来说最合适了，但是按照法规要求，空车就超重900公斤。”九州通汇冷链运输公司负责人周广山告诉中国卡车网记者。

用户对轻卡承载能力的关注

　　据周广山介绍，在北京地区，使用4米2车型超载运输的物流企业很多，从企业的运输成本考虑，这类车型在运输量、动力性和维护上性价比较高，北京市场上牌叫停也让物流企业们在观望的同时不得不考虑更换车型，但是车型的更换意味着成本的调整以及车辆的浪费。当然，对于物流企业来说，最糟糕的并不是目前不能上牌的问题，如果以后不能上路的话，对于物流企业才是真正的杀伤力，成本损失不可估量，可能如周广山所言“物流运输得瘫痪”。

　　对于物流企业来说如此，对于散户来说更甚。据河北用户危学博介绍，他目前使用的车辆进行百货运输，当地对蓝牌超载治理比较严格“没法儿开了”，按照行车证，他的车辆只能运输1.3吨货物，但是对于运输需求来说远远不够，他平时主要是2-3吨的货运量，多的时候4-5吨货，如果按照行车证运输，意味着之前一趟可以运输的货物需要运输至少2次，在利润不变的同时，成本却增加了至少一倍，谈何赚钱?

　　与危学博类似，辽宁省的用户刘克科告诉中国卡车网记者，尽管大连市对于超载还没有严查，但是据老家朋友反映，朋友天天为配货发愁，有的货给的运费太低，不超载运输的话，根本不赚钱，“现在不是不赚钱，而是拉得少了都赔钱，谁还敢拉?”

　　实际上无论是物流企业还是散户，大吨小标的严查对大家最直接的影响就是成本的增加，利润的下降，而运输则是以盈利为前提，没有盈利的运输如何叫运输?

　　风雨之下谁动了用户的奶酪?

　　数据显示，截止到2020年上半年，我国蓝牌轻卡保有量557万辆，50%(280万辆)左右车辆存在超载现象，其中85%(240万辆)从事城市物流运输行业。

　　从数据不难看出，蓝牌超载运输的车辆实际上还是民生运输的主力，如果严格执行一刀切，基本上大部分的蓝牌车都会“沦陷”，成为政策下的“牺牲品”。

　　那么为何大家铤而走险也要使用4米2的车型进行超载运输呢?我们先从目前的超载严查来进行倒推。

　　提到超载很容易挂钩的一个词就是安全，无论是什么车型的超载都会产生安全隐患，但是从目前4米2车型的配置来说，安全隐患与早期车辆相比大大减少。现在的轻卡都趋向与高端配置，安全设计更是比比皆是，国家也强制要求轻卡安装了ABS，按照标准装载一吨多的蓝牌轻卡实际的运载能力早已远超与此，这也造成了用户的“大胆超载”。

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