从护航“2019时光博物馆”看上汽红岩发展历程

　　如果时光可以具象，会是什么样子?

　　是刻录时间流逝的发条老钟?是承载生活的“二八大杠”?是盛满茶香的搪瓷烧杯?还是陪伴母亲走过风风雨雨的老缝纫机?

　　2019年8月1日-8月4日，由时光伙伴上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称“上汽红岩”)护航的“2019时光博物馆”巡展活动，空降北京蓝色港湾西广场，将时光具象，展现新中国成立70年来人们衣食住行等生活方式的变迁，带领人们“穿越”历史，重温美好时光。

红岩力量与时代共进

　　据介绍，本次“时光博物馆”巡展活动以两辆特型改装大篷车为主体形态，双层双扩容结构搭配馆内展陈，并结合“时光走廊”、“时光照相馆”、“岁月供销社”、“音乐年代秀”等趣味互动形式，为游客打造一条充满回忆的“时光之路”。秉承辉煌历史的厚重与气韵，上汽红岩重卡肩负时光重任，为“时光博物馆”品质护航，与全国人民一起重温新中国70年的峥嵘岁月。

红岩时光博物馆

　　作为有着半个多世纪历史的民族重卡品牌，上汽红岩在新中国的发展历程中，也写下了浓墨重彩的一笔。

　　解决“有炮无车” 红岩汽车应运而生

　　1964年,我国第一颗原子弹爆炸成功,向世界庄严宣告:中国人民依靠自己的力量,掌握了原子弹技术,打破了超级大国的核垄断。刚刚起步的中国汽车工业，无国产的重型军用汽车，炮兵部队所需牵引车、重型越野卡车几乎是一片空白，面临着“有炮无车”的困境。1965年，在周恩来总理的亲切关怀下，引进法国贝利埃军车技术，新中国第一个重型军用越野汽车制造基地——四川汽车制造厂(上汽红岩前身)在万众期待中破土动工，拉开了新中国重型军用汽车制造基地建设的序幕，为解决“有炮无车”的局面打下了坚实基础。

四川汽车制造厂(上汽红岩前身)破土动工

　　在1965年至1976年期间，依托法国贝利埃军车技术，四川汽车制造厂先后试制出六种车型，其中红岩CQ260、红岩CQ261汽车实现批量生产，主要用于军用装备。其后，四川汽车制造厂又相继研制出导弹装配车底盘、自卸汽车、65吨汽车吊底盘等国防和经济建设急需的车辆，构成了我国第一代重型军用装备主力军，为我国的国防事业做出了重大的贡献。在对越自卫反击战时，红岩军车立下了汗马功劳，红岩CQ261更是获得了“红岩神炮”的美誉，彰显了红岩军车在战场上的赫赫威名。

红岩军用车
红岩军队运输车

　　1984年10月1日，红岩CQ261越野汽车参加了国庆35周年阅兵，民族重卡红岩汽车牵引战略导弹通过天安门广场，接受党和国家领导人的检阅，并受到嘉奖。

红岩汽车参与阅兵

　　军转民，第一辆民用重卡驶向市场

　　1983年，四川汽车制造厂参照德国MAN3320卡车技术，结合CQ261技术基础和康明斯发动机总成，自主试制研发出两辆CQ30290 18吨公路用载重车，填补了国内18吨级重卡空白，新中国第一辆民用重卡走向市场。

红岩产出第一辆民用重卡

　　此后，四川汽车制造厂以CQ30290为底盘研发出一系列新车型，其中包括散装水泥运输车、矿用自卸车、全轮转向底盘大件牵引车等。这两个车系的全轮驱动变种车还穿越了素有“死亡之海”绰号的新疆古尔班通古特大沙漠，完成5000公里运载试验，创造了国产重型沙漠汽车挑战进口汽车横穿大沙漠的奇迹。这一奇迹也被《人民日报》以《红岩汽车穿越“死亡之海”，性能好可与进口车媲美》为题，发表在了《人民日报·海外版》，引发全国轰动。

红岩重卡翻阅沙漠性能优越

　　引进斯太尔技术，民族重卡升级换代

　　技术的进步是重工业发展的必经之路。为了借鉴国外先进重卡技术，1983年10月，重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔公司在人民大会堂正式签订了“重型汽车技术转让合同”，开启了我国新一轮重卡技术的引进。1985年，我国第一辆斯太尔重卡在四川汽车制造厂装配下线，红岩汽车提升为斯太尔技术平台，民族重卡升级换代，品质进一步提升。

上汽红岩首辆斯太尔下线

　　品质的提升，使红岩汽车受到了国际市场的认可。1987年，红岩CQ30.290/Z32自卸车在国际招标中首次中标，斩获批量供货合同，也标志着红岩汽车迈出了走向世界的第一步。

　　合资重组，开启崭新时代

　　2007年，红岩汽车与上汽集团、意大利依维柯商用车公司重组合资，组建成新中国第一个实施进口与民族品牌并存“双品牌”战略的重卡合资公司——上汽依维柯红岩商用车有限公司，依托上汽集团的资金和自主品牌对中国市场的熟悉、依维柯公司的全球同步车型、以及老红岩品牌价值与市场网络，揭开了发展的全新篇章，中国重型汽车行业掀起第三轮技术引进与合资合作热潮。

　　合资公司成立后，2009年，上汽红岩全新开发的第一款同步欧洲、服务全球的高品质重卡——红岩杰狮成功上市，不仅使上汽红岩的产品实现了革命性的升级换代，同时引领了新中国重型汽车技术平台的产业升级。

红岩产业升级